進(jìn)口本田的發(fā)動機(jī)技術(shù)有獨(dú)特之處。

本田最初從摩托車制造起家，深知發(fā)動機(jī)重要性，專注研發(fā)優(yōu)化。

其是日本五大汽車制造商中唯一參與過 F1 賽事的，這錘煉了技術(shù)。

以思域 1.5T 為例，沒配 VTEC 技術(shù)，最大馬力達(dá) 177 匹，扭矩 220 牛米。更高級的皇冠路 2.0T 借助 VTEC 技術(shù)，最大馬力 272 匹，扭矩 370 牛米。

本田發(fā)動機(jī)出色在于獨(dú)特設(shè)計，在傳統(tǒng)進(jìn)氣凸輪基礎(chǔ)上增加大凸輪和搖臂，配合同步代銷機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)兩種氣門開度和開度變化，確保低速燃油經(jīng)濟(jì)性好，高速功率輸出足。

本田發(fā)動機(jī)厲害還因技術(shù)領(lǐng)先，如 VTEC、i-VTEC 等，提升氣體交換效率，還有 F1 賽車技術(shù)下放。

設(shè)計注重輕量化和高效率，用高強(qiáng)度材料、優(yōu)化結(jié)構(gòu)、提高制造工藝，降低重量和提高燃油經(jīng)濟(jì)性。

且可靠性與耐用性卓越，嚴(yán)格控制產(chǎn)品質(zhì)量和關(guān)注細(xì)節(jié)，在各種環(huán)境穩(wěn)定表現(xiàn)。

還積極開發(fā)環(huán)保節(jié)能技術(shù)，如 i-VTEC 實(shí)現(xiàn)低排放和更好燃油經(jīng)濟(jì)性，在混合動力和純電動領(lǐng)域研究，提高能源利用。

總之，進(jìn)口本田發(fā)動機(jī)在技術(shù)、設(shè)計、質(zhì)量、環(huán)保節(jié)能等方面表現(xiàn)出色。