La Ferrari 與其他超級跑車相比，優(yōu)勢眾多。

首先是動力方面，La Ferrari 采用混合動力系統(tǒng)，6.3L V12 自然吸氣發(fā)動機(jī)紅線轉(zhuǎn)速高達(dá) 9250rpm，最高功率 800 馬力，搭配兩臺電機(jī)，綜合功率達(dá)到驚人的 963 馬力，扭矩 900 ?！っ祝瑒恿敵鰪?qiáng)大且持續(xù)。

在重量控制上，它比 Enzo 輕 20%，新車質(zhì)量在 1255 公斤至 1361 公斤之間，前后懸架更加平衡。

空氣動力學(xué)設(shè)計出色，由法拉利 F1 車隊(duì)在風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室完成，主動式空氣動力學(xué)系統(tǒng)能根據(jù)速度自動伸縮，理論上時速超過 322kph 時能產(chǎn)生巨大下壓力，甚至能倒立行駛。

在稀缺性上，比 F40 更少見，這使其二手車價值大幅增長。

從技術(shù)上講，電機(jī)比普銳斯輸出更多動力，讓 V12 引擎能在高轉(zhuǎn)速區(qū)間飛馳。

外觀上，運(yùn)用大量 ENZO 元素，更干練戰(zhàn)斗，獨(dú)特的外翻式車門設(shè)計很出彩，按 F1 設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，風(fēng)阻系數(shù)近 0.3。車頭進(jìn)氣口和通風(fēng)口可誘導(dǎo)空氣流動增加下壓力，前部主動空氣動力學(xué)套件能調(diào)節(jié)擴(kuò)散器角度。

制動方面，采用 Brembo 最新一代“Extrema”輕量化鋁制卡鉗搭配碳陶瓷剎車，比 ENZO 提高約 15%。

檔位和駕駛模式簡潔高效，只有前進(jìn)、后退、彈射起步三個檔位，駕駛模式有 wet、sport、race、CT off、ESC。

總之，La Ferrari 在動力、輕量化、空氣動力學(xué)、稀缺性、技術(shù)、外觀和制動等方面表現(xiàn)卓越，使其在超級跑車中脫穎而出。