本田大黃蜂的操控性能出色。

比如本田 CB750 大黃蜂，工程師注重輕量化設(shè)計(jì)，重量降至 190 公斤以下，實(shí)現(xiàn)了同級(jí)別最佳功率重量比，駕駛體驗(yàn)順暢。

它的外觀苗條，低座椅、自然把手設(shè)計(jì)友好，適合各種身材騎手，但高個(gè)子可能會(huì)覺得座椅前后空間不足。行駛時(shí)，轉(zhuǎn)向靈活性極強(qiáng)，得益于倒叉前懸掛系統(tǒng)和先進(jìn)設(shè)計(jì)理念，能滿足運(yùn)動(dòng)街車對性能和操控的要求。

再看 CB500 大黃蜂，在整體設(shè)計(jì)理念上延續(xù)了黃蜂系列的犀利街道風(fēng)格，針對城市復(fù)雜道路優(yōu)化。頭部流線外殼設(shè)計(jì)能提供良好下壓力，保持中高速行駛的動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性。車架懸架采用鋼管編織鉆石型主車架，前懸掛是 Showa 品牌 41 毫米 SFF-BP USD 倒立前叉，后懸掛為 Prolink 單拉桿式可調(diào)節(jié)預(yù)載單沖器配合鋼制十字搖臂，底盤配置誠意十足。剎車系統(tǒng)反應(yīng)出色，制動(dòng)性能佳。

大黃蜂 2.0 搭載 184CC 單缸風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)，穩(wěn)定可靠，燃油經(jīng)濟(jì)性好。金色倒置前叉、紅色中置后避震及前后碟剎+ABS 的組合提供可靠安全保障和操控體驗(yàn)。

不過，軟件配置和智能化表現(xiàn)中規(guī)中矩，缺乏與手機(jī)互聯(lián)、導(dǎo)航等實(shí)用功能，也沒有滑動(dòng)離合器、牽引力控制等進(jìn)階電子輔助系統(tǒng)，增加了新手操控難度。

CB1000 大黃蜂全新設(shè)計(jì)的鋼制雙翼梁框架車身為操控提供堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，油箱多變線條輪廓為激進(jìn)姿態(tài)加分。減震系統(tǒng)采用 SHOWA 昭和 41MM SFF-BP 預(yù)載可調(diào)倒置前叉，搭配 Pro-Link 多連桿結(jié)構(gòu)中置后減震組合，剎車系統(tǒng)配備先進(jìn)。但外觀被調(diào)侃不和諧，四缸引擎性能也不盡如人意。

總之，本田大黃蜂系列在操控性能上有各自的優(yōu)勢，也存在一些不足，但整體表現(xiàn)出色，能滿足不同騎手的需求。