22 年新能源車補(bǔ)貼對(duì)消費(fèi)者購(gòu)車成本影響還是比較大的。

首先，補(bǔ)貼對(duì)于車輛的續(xù)航要求有所提高。續(xù)航在 300km 到 400km 左右的車型，能享受 1.62 萬左右的補(bǔ)貼，大于 400km 續(xù)航的車型能享受 2.25 萬左右的購(gòu)車補(bǔ)貼。

其次，限價(jià)在 30 萬以下的新能源車能享受補(bǔ)貼，這利好集中在中低端新能源汽車領(lǐng)域，引導(dǎo)廣大消費(fèi)者購(gòu)買高性價(jià)比的新能源車。

從整體看，這意味著消費(fèi)者購(gòu)買符合補(bǔ)貼條件的車輛能節(jié)省不少成本。但如果車輛不符合這些要求，就無法享受相應(yīng)補(bǔ)貼，購(gòu)車成本會(huì)增加。

另外，23 年新能源汽車補(bǔ)貼政策出臺(tái)后，購(gòu)買新能源汽車的成本大大降低。具體補(bǔ)貼金額因車型不同而有差異，且政策鼓勵(lì)企業(yè)加大研發(fā)和生產(chǎn)力度，提高新能源汽車的性能和品質(zhì)。

雖然新能源汽車補(bǔ)貼退坡后，購(gòu)車成本會(huì)有一定增加，但像在深圳這樣限牌的城市，新能源汽車申請(qǐng)牌照便捷以及出行成本低廉，所以補(bǔ)貼退坡對(duì)消費(fèi)者選購(gòu)新能源汽車的影響不大。

而且中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)已從政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)，面對(duì)旺盛的下游需求，補(bǔ)貼退坡對(duì)新能源汽車整體市場(chǎng)增長(zhǎng)影響有限。目前車企主要的成本壓力來源于原材料漲價(jià)，比如 2021 年全年電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格漲幅超過了 400%。

總之，22 年新能源車補(bǔ)貼在一定程度上降低了消費(fèi)者購(gòu)車成本，雖然存在退坡情況，但綜合各方面因素，影響沒有想象中那么大。