截至目前，關(guān)于 2025 款?yuàn)W迪 A4L 的懸掛系統(tǒng)是否會(huì)進(jìn)行優(yōu)化，還沒有確切的官方定論。

但從奧迪 A4L 以往的懸掛配置和設(shè)計(jì)來(lái)看，還是有跡可循的。

奧迪 A4L 一直采用前后五連桿獨(dú)立懸架，這種設(shè)計(jì)能提供優(yōu)秀的操控感，有效吸收路面震動(dòng)，提升乘坐舒適度。

前懸掛的全鋁合金五連桿和雙球節(jié)設(shè)計(jì)，能優(yōu)化車輪跳動(dòng)導(dǎo)向，減少減震器轉(zhuǎn)向負(fù)荷，增加方向抗擺振性和穩(wěn)定性。

后懸掛的五連桿中，四根連桿為鋼制，一根為鋁制，彈簧減震器簧筒分離，強(qiáng)力約束車輪跳動(dòng)軌跡，提高操控和舒適性上限。

從實(shí)際使用情況看，在日常駕駛中表現(xiàn)不錯(cuò)，轉(zhuǎn)向輕盈，底盤支撐性良好。

不過(guò)，不同版本存在差異，比如 40TFSI 版本面對(duì)減速帶等大顛簸時(shí)不夠柔韌，操控性和舒適性的平衡有待提升。

頂配車型 45 TFSI quattro 臻選動(dòng)感型懸掛行程相對(duì)較短，路感反饋直接，底盤調(diào)校更注重運(yùn)動(dòng)性能，懸掛硬度較高，犧牲了一定舒適性。

綜合來(lái)看，奧迪 A4L 的懸掛耐用性不錯(cuò)。

如果您覺得懸掛偏軟，可考慮找專業(yè)機(jī)構(gòu)更換硬度更高的減震器和彈簧，但要確保符合車輛整體性能和安全標(biāo)準(zhǔn)。