現(xiàn)代途勝的懸掛系統(tǒng)采用前麥弗遜式獨立懸掛和后多連桿式獨立懸掛的組合。

前麥弗遜式獨立懸掛結(jié)構(gòu)簡單，占用空間小，能有效地控制車輪的跳動，提供較好的操控穩(wěn)定性和舒適性。

后多連桿式獨立懸掛則可以更好地平衡車輛在行駛中的穩(wěn)定性和舒適性，提升車輛的行駛質(zhì)感。

在一些車型中，比如 2010 款，后懸架為雙連桿帶穩(wěn)定桿式獨立懸掛。

對于現(xiàn)代途勝 2.0GL 轎車，其前懸架采用流行的麥弗遜式獨立懸架，后懸架采用平順性較好的雙叉骨獨立懸架，減振器均為雙作用液力減振器。

還進行了懸架參數(shù)確定、彈性元件設(shè)計計算、導(dǎo)向機構(gòu)和橫向穩(wěn)定桿的結(jié)構(gòu)計算及強度校核。

通過 MATLAB 軟件對懸架系統(tǒng)的平順性進行編程分析，論證了懸架系統(tǒng)設(shè)計參數(shù)的合理正確性，并采用 CAXA 軟件繪制前后懸架的裝配圖和部分零件圖。

采用傳統(tǒng)典型的懸架系統(tǒng)，盡量用通用件，降低了設(shè)計成本。

建立二個自由度的汽車振動模型，對輪胎、車身和座椅進行振動分析，體現(xiàn)出懸架衰減振動的能力較強，具有良好的行駛平順性。

總之，現(xiàn)代途勝的懸掛系統(tǒng)在保證車輛穩(wěn)定性和舒適性方面表現(xiàn)出色。