現(xiàn)代菲斯塔 EV 的操控性能是很不錯的。

首先，它車身緊湊，易于上手，指向精準，能提供輕松的駕駛體驗。方向盤助力中規(guī)中矩，正常行駛時既不會輕飄飄，也不會沉重。轉向時能感覺到有輕微虛位，但不影響日常駕駛。

菲斯塔 EV 的懸掛系統(tǒng)表現(xiàn)出色。前麥弗遜獨立懸掛和后扭力梁非獨立懸掛的設定，懸架調教緊致且有韌性。由于電池包安裝在車底，重心降低，加上電池支架對車體的支撐作用，過彎和高速變道時車身姿態(tài)保持良好。不過后懸為扭力梁，過較大顛簸如減速帶時，會有少許回彈，舒適性有所折扣。

它的能量回收共有 0，1，2，3 四個等級。0 擋接近手動擋車型掛空擋時的滑行感；1 擋和 2 擋拖拽感區(qū)別不大，日常使用不會造成眩暈感；3 擋制動效果明顯，但松開加速踏板后減速有漸進過程，避免了拖拽的不適感。剎車調校相對偏軟，增加了舒適性，大部分工況下通過動能回收能實現(xiàn)單踏板制動效果。

其動力表現(xiàn)優(yōu)秀。來自大陸集團的高性能電動機能輸出 135kW 的最大功率和 310N·m 的最大扭矩，最高速度可達 165km/h，單電機下動力屬市面上電動車第一梯隊。實際駕駛中，深踩踏板動力輸出直接迅猛但不“竄”。

菲斯塔 EV 還搭載了不少智能駕駛輔助和主動安全功能。如 ASCC 智能自適應巡航系統(tǒng)在速度 30km/h 以上能啟動，可選擇最高時速和跟車距離實現(xiàn)自動跟車。LKA 車道保持輔助系統(tǒng)有三種模式可選。

NVH 方面，60km/h 時速以下車內靜謐，車速提升至 80km/h 時會感覺到風噪和胎噪增大，但日常駕駛基本能接受。而且續(xù)航里程不虛標，減少幅度基本等于實際行駛里程，日常城市通行“一周一沖”沒問題。