不同車型的冷卻系統(tǒng)存在不少差異。

小型家用轎車的冷卻系統(tǒng)通常相對簡單，采用水冷，散熱器尺寸較小，要注意檢查冷卻液液位，防止泄露。

高性能跑車因功率輸出高，配備更高效的散熱器、加大水箱和高性能水泵，需定期維護這些高性能冷卻部件。

大型SUV由于車身重、負載大，可能需更強大的冷卻系統(tǒng)，比如多個風(fēng)扇輔助散熱，要留意風(fēng)扇工作狀態(tài)。

傳統(tǒng)燃油車多用水冷，冷卻液質(zhì)量和定期更換很關(guān)鍵。家用轎車一般 2 - 3 年或 4 - 6 萬公里更換一次冷卻液。

風(fēng)冷常見于摩托車和小型發(fā)動機，冷卻效果較弱，在大功率高性能發(fā)動機上應(yīng)用少。

電動汽車的冷卻系統(tǒng)，電池冷卻很重要。早期電池用風(fēng)冷，后來普遍用水冷，如嵐圖琥珀電池采用側(cè)面隔熱加底部散熱方案，彈匣電池在方形電池較小側(cè)面設(shè)計導(dǎo)熱結(jié)構(gòu)。麒麟電池采用側(cè)面水冷散熱加隔熱方案，冷卻效果好集成度高。電動汽車的熱泵空調(diào)在冬季能顯著降低能耗，2020 年特斯拉 Model Y 用上熱泵空調(diào)后逐漸普及。

汽車冷卻系統(tǒng)主要由散熱器、水泵、冷卻液、節(jié)溫器和風(fēng)扇等組成。散熱器通過冷卻液循環(huán)散熱，水泵推動冷卻液循環(huán)，冷卻液吸收傳遞熱量，節(jié)溫器控制冷卻液流動調(diào)節(jié)溫度，風(fēng)扇輔助散熱器散熱。工作原理基于熱交換，冷啟動時節(jié)溫器關(guān)閉，達到工作溫度后打開。

一些高性能車會配備雙散熱器系統(tǒng)，電子控制冷卻系統(tǒng)能更精確控制。

電動機冷卻方式有自然冷卻、風(fēng)冷和水冷。榮威 E50 電動冷卻系統(tǒng)分兩個獨立系統(tǒng)，分別是逆變器和驅(qū)動電動機冷卻系統(tǒng)、高壓電池包冷卻系統(tǒng)。

發(fā)動機冷卻液要選擇性能好的，如粘度小、流動性好、冰點低、沸點高、防腐蝕性好等，按冰點分不同級別，使用時要用蒸餾水或去離子水稀釋濃縮液，要徹底清洗發(fā)動機冷卻系，常檢查液面高度并補充。