鉅浪混動的工作原理主要是基于一款 2.0ATK 高效阿特金森發(fā)動機和 GMC 2.0 集成式雙電機平行軸串并聯(lián) DHT，也就是高效率變速箱。

2.0ATK 高效阿特金森發(fā)動機采用了廣汽 GCCS 高效燃燒控制系統(tǒng)、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，還有低摩擦設計、智能熱管理和降噪設計，熱效率高達 42.1%。

GMC 2.0 集成式雙電機平行軸串并聯(lián) DHT 聽起來復雜，實際與用戶用車場景高度契合。它的大致結構屬于串并聯(lián)結構，由一臺 2.0ATK 阿特金森循環(huán)發(fā)動機和 GMC2.0 機電耦合系統(tǒng)組成，機電耦合系統(tǒng)由兩臺電機和一個 2 擋 AT 變速機構組成。

鉅浪混動的理想工作模式是該用油時用油，該用電時用電。但實際中，單一混動系統(tǒng)難兼顧所有場景。比如主流混動在高速工況時速達 70km/h 時發(fā)動機直驅(qū)模式才介入，城市道路效率低。而 GMC 混動系統(tǒng)解決這個問題的辦法是，除了電機單獨驅(qū)動外，大部分時間引擎不直接驅(qū)動車輪，而是驅(qū)動發(fā)電機先發(fā)電，然后由電機驅(qū)動，讓引擎一直工作在最佳轉速，不用頻繁啟停。在高速巡航等內(nèi)燃機效率較高的路況，可通過離合器讓引擎動力直接輸出到車輪，這時電動機也能作為輔助動力加入。

傳祺影酷搭載的混動系統(tǒng)屬于 P1+2AT+P3 構型，原理和本田的 i-MMD 混動系統(tǒng)相當，但多了一個兩擋變速機構，能提升扭矩輸出，讓發(fā)動機始終處于高效區(qū)間。整車能實現(xiàn)純電、串聯(lián)、并聯(lián)以及發(fā)動機直驅(qū)這四種主要模式，比本田的 i-MMD 和豐田的 TSH 更豐富。

鉅浪混動系統(tǒng)通過首創(chuàng)的平行軸式雙電機多擋位 DHT 解決了發(fā)動機和電機切換時的頓挫感，把雙電機控制器與 DHT 本體的結構集成，能實現(xiàn)多擋多模式驅(qū)動和大扭矩輸出。