博世汽車擁有眾多核心技術(shù)。

首先是制動(dòng)系統(tǒng)方面，全新一代制動(dòng)系統(tǒng) ESP 10 建壓能力強(qiáng)大，能覆蓋所有需求，還能針對(duì)不同動(dòng)力總成、車輛安全與舒適功能提供 NVH 定制方案，基于新能源車特性提供分布式牽引力控制系統(tǒng)功能，帶來更高效的制動(dòng)能量回收，基于車輛動(dòng)態(tài)控制模型實(shí)現(xiàn) OEM 專屬駕控體驗(yàn)。比如蔚來 ES6 搭載的與 ESP10 配合的 DPB2.0 智能解耦制動(dòng)系統(tǒng)，結(jié)合了模塊化制動(dòng)系統(tǒng)和集成制動(dòng)系統(tǒng)優(yōu)點(diǎn)，體積小、重量輕、安裝靈活度高、NVH 性能好，與 ESP 配合可實(shí)現(xiàn)更強(qiáng)大功能。

在車輛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)方面，如 VDC2.0 Premium 至尊版車輛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng) 2.0 搭配不同技術(shù)，如與 eDTD 分軸扭矩分配、SbW 線控轉(zhuǎn)向等結(jié)合，提升車輛操控性能。

在牽引力控制系統(tǒng)方面，分布式 TCS 牽引力控制系統(tǒng)是底盤動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)核心，將執(zhí)行計(jì)算部分放在最末端，在控制電機(jī)中直接布置計(jì)算芯片，降低時(shí)延，使?fàn)恳刂葡到y(tǒng)更智能可控更安全。針對(duì)新能源產(chǎn)品開發(fā)的 eDTC 新能源滑行能力回收扭矩控制功能，硬件集成在 VDC2.0 中，只要是 eBooster 解耦的剎車系統(tǒng)就能實(shí)現(xiàn)，能控制剎車姿態(tài)并降低剎車距離。還有新能源汽車智能漂移控制系統(tǒng)，比如比亞迪海豹的 iDCS 系統(tǒng)。

在商用車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)方面，博世展出新一代電液轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和精益節(jié)能型轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，產(chǎn)品經(jīng)過嚴(yán)格疲勞測(cè)試、臺(tái)架振動(dòng)試驗(yàn)和路試，核心技術(shù)涵蓋設(shè)計(jì)、加工工藝、質(zhì)量過程控制等多方面。同時(shí)推出多系列商用車轉(zhuǎn)向新產(chǎn)品及技術(shù)，包括 Servocom 系列、Servocom ECO 精益節(jié)能型新一代轉(zhuǎn)向機(jī)、Servotwin 電控液壓助力轉(zhuǎn)向機(jī)、RAS 電液后橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等。

另外，博世在氫動(dòng)力核心技術(shù)上持續(xù)領(lǐng)先，氫動(dòng)力模塊產(chǎn)品關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)提前達(dá)到國家相關(guān)要求，全新本土開發(fā)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)更緊湊、更輕量化，功率也有新突破。