概念車設(shè)計(jì)對(duì)量產(chǎn)車的影響主要體現(xiàn)在幾個(gè)方面。

一類概念車比較接近量產(chǎn)型車，是廠家推出新車型的預(yù)覽，比如奧迪的多款概念車就為后來的量產(chǎn)車型奠定了基礎(chǔ)。這種概念車代表著廠家的設(shè)計(jì)和技術(shù)思路，像奧迪TT Coupe Concept和Land Rover LRX concept，概念車和量產(chǎn)車幾乎原封不動(dòng)，新類型車開辟時(shí)這種情況較多。

但很多時(shí)候，資源緊張，概念車的亮點(diǎn)不能全部注入同一量產(chǎn)車，要保證品牌的整體形象和個(gè)體差異性，比如奧迪A7的原型車Audi Sportback，其部分設(shè)計(jì)就用在了A6身上。

還有些概念車是新一代設(shè)計(jì)語言的“代言車”，只帶來靈感，比如Renault DeZir Concept對(duì)Renault Clio。

另一類概念車不能行駛，更接近研究發(fā)展階段，設(shè)計(jì)天馬行空，受環(huán)境、科技水平、成本等限制無法實(shí)現(xiàn)，對(duì)量產(chǎn)車造型影響有限，多是靈感啟迪。

概念車不會(huì)完全照搬量產(chǎn)，主要因?yàn)榘踩统杀?。安全方面，比如概念車的不?guī)則型面和棱角分明造型可能不符合法規(guī)，像翻燈設(shè)計(jì)因安全隱患被取消。成本方面，概念車使用材料不受約束，量產(chǎn)時(shí)要考慮成本能否實(shí)現(xiàn)，比如碳纖維材質(zhì)，用了可能增加后期使用成本，影響定價(jià)和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

所以，廠商通常在量產(chǎn)車中采用概念車的部分吸引人的設(shè)計(jì)元素，平衡成本、實(shí)用性和設(shè)計(jì)亮點(diǎn)。比如寶馬i8和奧迪Q8就接近完全照搬了概念車設(shè)計(jì)，隨著技術(shù)進(jìn)步，概念車與量產(chǎn)車的差別在逐漸縮小。