奧迪車型的四驅(qū)系統(tǒng)優(yōu)勢很多。

首先是強(qiáng)大的牽引力分配能力，不管是濕滑、泥濘還是冰雪路面，都能智能地把動(dòng)力分配給四個(gè)車輪，保證每個(gè)車輪有足夠抓地力，防止車輪打滑，讓車輛穩(wěn)定行駛。

其次，響應(yīng)速度超快，遇到彎道或變線，能瞬間調(diào)整動(dòng)力分配，把更多動(dòng)力給外側(cè)車輪，產(chǎn)生額外轉(zhuǎn)向力，精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向，減少轉(zhuǎn)向不足和過度，操控靈活自信。

再者，奧迪四驅(qū)系統(tǒng)的可靠性高，比如采用的托森差速器，靠復(fù)雜機(jī)械齒輪組分配動(dòng)力，自動(dòng)感應(yīng)轉(zhuǎn)速差并限滑反饋，沒有離合器開合的反應(yīng)時(shí)間，也不容易有熱量積累。和其他四驅(qū)系統(tǒng)比，比如寶馬 xDrive、奔馳 4MATIC 等用多片離合器的，奧迪 Quattro 反應(yīng)更迅速可靠。和帶分動(dòng)箱的分時(shí)四驅(qū)比，如奔馳大 G、坦克 300，奧迪 Quattro 能智能動(dòng)力分配，對(duì)新手更友好，不用像越野車那樣頻繁操作切換四驅(qū)擋和差速鎖，行車電腦會(huì)根據(jù)車輪附著力自動(dòng)脫困。

另外，奧迪 Quattro 在不同車型上也有差別。像 Q7 用的是帶自鎖功能的托森差速器，正常前后橋扭矩分配是 40%:60%，特殊情況前輪最高能獲 70％動(dòng)力，后輪能獲 85%動(dòng)力。但 Q5L、A6L 的 Quattro ultra 四驅(qū)系統(tǒng)用的是多片離合器，更多強(qiáng)調(diào)省油，越野性能弱，跑雪地或泥地可能趴窩。

總之，奧迪四驅(qū)系統(tǒng)在牽引力、響應(yīng)速度、可靠性和智能化等方面優(yōu)勢明顯。