奧迪車型的四驅(qū)系統(tǒng)有何優(yōu)勢?
奧迪車型的四驅(qū)系統(tǒng)優(yōu)勢很多。
首先是強(qiáng)大的牽引力分配能力,不管是濕滑、泥濘還是冰雪路面,都能智能地把動(dòng)力分配給四個(gè)車輪,保證每個(gè)車輪有足夠抓地力,防止車輪打滑,讓車輛穩(wěn)定行駛。
其次,響應(yīng)速度超快,遇到彎道或變線,能瞬間調(diào)整動(dòng)力分配,把更多動(dòng)力給外側(cè)車輪,產(chǎn)生額外轉(zhuǎn)向力,精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向,減少轉(zhuǎn)向不足和過度,操控靈活自信。
再者,奧迪四驅(qū)系統(tǒng)的可靠性高,比如采用的托森差速器,靠復(fù)雜機(jī)械齒輪組分配動(dòng)力,自動(dòng)感應(yīng)轉(zhuǎn)速差并限滑反饋,沒有離合器開合的反應(yīng)時(shí)間,也不容易有熱量積累。和其他四驅(qū)系統(tǒng)比,比如寶馬 xDrive、奔馳 4MATIC 等用多片離合器的,奧迪 Quattro 反應(yīng)更迅速可靠。和帶分動(dòng)箱的分時(shí)四驅(qū)比,如奔馳大 G、坦克 300,奧迪 Quattro 能智能動(dòng)力分配,對(duì)新手更友好,不用像越野車那樣頻繁操作切換四驅(qū)擋和差速鎖,行車電腦會(huì)根據(jù)車輪附著力自動(dòng)脫困。
另外,奧迪 Quattro 在不同車型上也有差別。像 Q7 用的是帶自鎖功能的托森差速器,正常前后橋扭矩分配是 40%:60%,特殊情況前輪最高能獲 70%動(dòng)力,后輪能獲 85%動(dòng)力。但 Q5L、A6L 的 Quattro ultra 四驅(qū)系統(tǒng)用的是多片離合器,更多強(qiáng)調(diào)省油,越野性能弱,跑雪地或泥地可能趴窩。
總之,奧迪四驅(qū)系統(tǒng)在牽引力、響應(yīng)速度、可靠性和智能化等方面優(yōu)勢明顯。