新能源汽車的變速器型式具有多種特點。

首先是單擋變速器，其結構簡單、成本低且傳動效率高，由兩級齒輪傳動組成，第二級齒輪傳動還集成差速器。

減速器減速機構主要有圓柱齒輪減速和行星排齒輪減速兩種基本結構。

隨著行業(yè)發(fā)展，出現(xiàn)了多種新型變速器，如平行軸兩擋變速器。與單擋變速器相比，其低速擋能滿足加速和爬坡性能，所需電機最大轉矩可降低；高速擋能滿足最高車速要求，所需電機最高轉速可降低，還能讓電機更多在最佳效率點運轉，降低油耗。

還有同軸單擋減速器，輸入軸與輸出軸同軸的結構可減小變速器尺寸，便于整車布置。

同軸兩擋變速器能匹配混合動力和純電動車，實現(xiàn)更高效的全輪驅動功能。

集成電子斷開差速器的變速器，高速時能將電機與車輪分離，提高系統(tǒng)效率并防止電機超速。

集成雙離合器式差速器的變速器，可精確調節(jié)每個車輪的扭矩，實現(xiàn)左、右車輪扭矩矢量控制。

兩擋同軸集成雙離合器式差速器的變速器綜合了多種變速器的特點。

集成發(fā)動機、電機、發(fā)電機的變速器能實現(xiàn)多種模式切換，提高整車性能和效率。

電機、電機控制器、變速器三合一總成結構緊湊、功率密度高、系統(tǒng)效率高、安裝簡單、減少電纜。

此外，像保時捷 Taycan 的后橋集成了電機、兩擋自動變速箱、電機控制器和電子限滑差速器，能提高效能并優(yōu)化加速性能。