變速器型式的技術(shù)革新趨勢(shì)主要有以下幾點(diǎn)。

首先是擋位增多，AT、DCT、CVT等變速器都在不斷增加傳動(dòng)比，以實(shí)現(xiàn)更低的能耗和更高的效率。比如采埃孚 9 速變速器，傳動(dòng)比范圍已大幅提升。

其次是無(wú)級(jí)傳動(dòng)趨勢(shì)，如 CVT 變速器能時(shí)刻維持發(fā)動(dòng)機(jī)高效運(yùn)行，AT、DCT 也在仿效這一特性，擋位越多越接近無(wú)級(jí)傳動(dòng)，以獲得最佳燃油經(jīng)濟(jì)性和性能。

在進(jìn)化過(guò)程中，AT 變速器雖無(wú)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，但也無(wú)絕對(duì)短板，其液力變矩器和行星齒輪組的設(shè)計(jì)成熟度高，耐用性好。

然而，AT 變速器面臨著進(jìn)退兩難的局面，一方面要提升燃油經(jīng)濟(jì)性，另一方面要控制成本，增加擋位雖能提高燃油經(jīng)濟(jì)性但成本也會(huì)大幅增加。

同時(shí)，雙積分規(guī)則對(duì)變速器產(chǎn)生了重要影響，如 WLTC 工況更加苛刻，老款 AT 變速器如 6 速、4 速的表現(xiàn)不佳，燃油經(jīng)濟(jì)性難以合格，迫使 AT 變速器不斷進(jìn)化，成本不斷拉高，逐漸遠(yuǎn)離低端車型。

而 CVT 和 DCT 能在重壓下求生，是因?yàn)樗鼈兡苡酶统杀具_(dá)到高端 AT 才能達(dá)到的燃油經(jīng)濟(jì)性。

此外，混合動(dòng)力汽車的興起也帶來(lái)了混動(dòng)變速器的發(fā)展，其技術(shù)呈現(xiàn)多元化，多擋化設(shè)計(jì)和快速迭代成為趨勢(shì)。

總之，變速器的技術(shù)革新趨勢(shì)是為了適應(yīng)能源效率提升、智能化和環(huán)保等方面的要求。