奧迪的四驅系統(tǒng)有很多獨特之處。

首先，它有多種類型，比如傳統(tǒng)的粘性耦合式 quattro、托森式 quattro、機械式中央差速器鎖止型 quattro、電子式 quattro 和 e-quattro，每種都有適用場景和特點。

奧迪適時四驅系統(tǒng)在越野和操縱性方面表現突出，城市道路行駛時前輪驅動能減少油耗，遇到復雜路況能迅速啟動四驅，還具備智能化特點，能自動判斷是否啟動四驅模式。

奧迪 Quattro 系統(tǒng)能在行駛時調整前后輪之間的力分配，稱為扭矩分配，在輪胎抓地力降低的情況下，比如沙、雪、雨天等，能瞬間確定抓地力高的輪胎并分配最佳扭矩，分配比例高達 75%，后輪有負載時也能增加抓地力。

轉彎時采用自鎖差速器，能調節(jié)左右受力分布，實現平穩(wěn)過彎，能適應各種路面和駕駛條件，提高安全性和轉彎性能。

Quattro 系統(tǒng)的精髓在于托森 C 型結構中央差速器，也就是行星齒輪結構中央差速器，具有純機械結構，反應快，能自動分配扭矩，還有自鎖功能。其可靠性高，免維護，結構簡單，易維護。傳遞扭矩范圍數值大，在越野性能上強于現在的 quattro Ultra。

奧迪四驅系統(tǒng)在歷史發(fā)展中不斷進化，從最初的大眾軍車四驅系統(tǒng)改進而來，第一代 quattro 采用獨特的結構布置前傳動軸，用錐形齒輪差速器自動調節(jié)動力分配，還增加了中央差速鎖和后差速鎖。

第二代采用托森式差速器，能自動鎖止分配扭矩，可靠且受歡迎，但有自重和分配比例固定的缺點。后來又有冠狀齒輪式差速器，更輕體積小扭矩調節(jié)范圍大，但可靠性略遜。

如今的電動 quattro 能提前預判，反應時間更短，展示了未來發(fā)展方向。