目前汽車的自動(dòng)駕駛技術(shù)達(dá)到了什么水平?

目前汽車的自動(dòng)駕駛技術(shù)大約處于 L3 - L4 之間,部分達(dá)到 L4 級別。

比如國內(nèi)首條自動(dòng)駕駛商用運(yùn)營線路已在武漢落地,承擔(dān)運(yùn)營任務(wù)的智能公交車拿到了相關(guān)牌照。

像恩智浦等傳統(tǒng)汽車電子巨頭,以及英特爾、英偉達(dá)等消費(fèi)及計(jì)算領(lǐng)域芯片巨頭,還有谷歌、百度、特斯拉等擁有強(qiáng)算力的技術(shù)公司,都在積極布局自動(dòng)駕駛芯片產(chǎn)業(yè)。

在國內(nèi),威馬 W6、極狐阿爾法 S、哪吒 S 等車型在特定場景下能實(shí)現(xiàn) L4 級別自動(dòng)駕駛。

但自動(dòng)駕駛技術(shù)仍面臨諸多挑戰(zhàn),比如攝像頭在惡劣天氣下能見度低,毫米波雷達(dá)穿透能力不足,多種感知設(shè)備組合成本高。

此外,路況復(fù)雜多變,后臺(tái)的分析與決策至關(guān)重要,需要 AI 在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域進(jìn)一步發(fā)展,還需要解決交通規(guī)則數(shù)字化等問題。

目前自動(dòng)駕駛產(chǎn)品在設(shè)計(jì)階段對交規(guī)認(rèn)識(shí)不足,測試時(shí)會(huì)出現(xiàn)違規(guī)現(xiàn)象。

雖然技術(shù)有了很大進(jìn)步,但距離真正的無人駕駛即 L5 級別還很遠(yuǎn),多數(shù)汽車仍處于 L2 級別,部分處于 L3 級別,且實(shí)際應(yīng)用中因車主誤把輔助駕駛當(dāng)自動(dòng)駕駛導(dǎo)致交通事故的情況不少。

預(yù)計(jì)未來隨著技術(shù)發(fā)展和法規(guī)完善,會(huì)有更多應(yīng)用場景出現(xiàn),到 2025 年中國 L2、L3 級智能網(wǎng)聯(lián)汽車銷量占比將超 50%,長遠(yuǎn)目標(biāo)是到 2035 年全面建成中國方案智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)和產(chǎn)業(yè)體系,實(shí)現(xiàn)網(wǎng)聯(lián)式高度自動(dòng)駕駛智能網(wǎng)聯(lián)汽車的大規(guī)模應(yīng)用。

特別聲明:本內(nèi)容來自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車的觀點(diǎn)和立場。

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