可變氣門正時技術(shù)的發(fā)展歷程可謂是不斷創(chuàng)新和進(jìn)步的過程。

最初，為了優(yōu)化發(fā)動機(jī)性能，人們嘗試改變氣門的開合時間。意大利的阿爾法羅密歐最先將氣門正時技術(shù)應(yīng)用在量產(chǎn)車上，他們通過在進(jìn)氣凸輪軸的主動鏈輪里加設(shè)備來改變氣門的正時效果。

日產(chǎn)、本田、寶馬、保時捷等公司也相繼研發(fā)出自己的氣門正時系統(tǒng)。通用公司曾進(jìn)行通過在大凸輪軸內(nèi)設(shè)置同心小凸輪軸來改變氣門正時的實(shí)驗(yàn)，但因復(fù)雜和造價(jià)高未大規(guī)模使用。

后來，隨著凸輪軸制造技術(shù)的改變，出現(xiàn)了可獨(dú)立調(diào)節(jié)進(jìn)氣和排氣正時的 SCP 凸輪軸。克萊斯勒公司選擇只改變排氣氣門正時來降低低轉(zhuǎn)下重疊時間，德國的 Mahle 還據(jù)此生產(chǎn)出“CamInCam”技術(shù)。

目前，較為先進(jìn)的是非凸輪控制技術(shù)，能在液壓或電磁力下單獨(dú)控制氣門開合，根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速實(shí)時調(diào)節(jié)，英國的蓮花公司發(fā)展較快，開發(fā)出主動配氣系統(tǒng)技術(shù)。法國人在無凸輪控制技術(shù)方面也發(fā)展迅速，德國的 FEV、Bosch 和 AVL 都有自己的獨(dú)門絕技，寶馬公司更是將 Valvetronic 系統(tǒng)應(yīng)用到無凸輪發(fā)動機(jī)上。

未來，無凸輪的可變氣門正時技術(shù)有望開啟發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)的新篇章，比如“可控自動點(diǎn)火系統(tǒng)”，能讓汽油發(fā)動機(jī)像柴油發(fā)動機(jī)一樣工作，提高燃油經(jīng)濟(jì)性。