問

進(jìn)口汽車政策的變化對國內(nèi)汽車行業(yè)有多大沖擊？

進(jìn)口汽車政策的變化對國內(nèi)汽車行業(yè)沖擊不算小。

俄羅斯調(diào)整汽車進(jìn)口政策，要求從吉爾吉斯斯坦等國進(jìn)入俄羅斯的汽車補(bǔ)齊包括關(guān)稅、增值稅和消費(fèi)稅等各類稅費(fèi)，這讓原本的低通關(guān)成本優(yōu)勢不再。

過去國內(nèi)很多車商通過中亞國家中轉(zhuǎn)出口汽車到俄羅斯，如今這種方式利潤空間大幅縮減，短期內(nèi)對俄出口減緩。部分車商已提前減少國內(nèi)出貨量，還有車商在政策實(shí)施前把車全發(fā)到俄羅斯，新政后處于觀望，有滯留車輛等待核算成本決定下一步。

而且新政對出口車商提出更明確的資質(zhì)要求，會(huì)淘汰部分個(gè)人和小規(guī)模車商。

不過也有積極的方面，歐美汽車品牌退出俄羅斯市場，中國汽車品牌近年在俄增長快速，2023 年對俄出口 91 萬輛，同比大增 459%。

所以這一政策變化，雖然短期內(nèi)影響出口，但從長遠(yuǎn)看，有利于中國汽車廠商規(guī)范市場，擴(kuò)大對俄汽車出口規(guī)模。未來中國平行出口至俄羅斯的汽車將通過國內(nèi)口岸直接發(fā)至俄羅斯當(dāng)?shù)?，不再中轉(zhuǎn)。

特別聲明：本內(nèi)容來自用戶發(fā)表，不代表太平洋汽車的觀點(diǎn)和立場。

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