新型柴油機起動器的創(chuàng)新之處不少。

首先是結構方面，它摒棄了以往液壓蓄能和彈簧蓄能形式的復雜結構。

比如液壓蓄能式，結構復雜、工藝繁瑣、傳動環(huán)節(jié)多、成本高還容易損壞；彈簧蓄能式則傳動結構復雜、環(huán)節(jié)多、工作可靠性差。

新型柴油機起動器包括殼體、小殼體、空心軸、傳動軸、定弦軸、彈簧芯軸、大彈簧、機動上弦離合器等，結構簡單，工作可靠。

還有單缸柴油機減速啟動器，包括定子總成和電磁開關總成，定子總成有殼體、電樞總成、電樞軸，殼體內設減速總成，包括減速腔體、行星齒輪和驅動軸，驅動軸連單向器。

減速腔體內有與減速齒輪配合的內齒圈，電樞軸與行星齒輪嚙合，驅動軸包括保持段和驅動段。保持段上有轉軸與行星齒輪內圈轉動連接，行星齒輪內圈開有潤滑槽，便于潤滑還縮小了尺寸。

電樞軸與驅動軸中心軸線重合，驅動軸一端有避讓沉孔，電樞軸一端在避讓沉孔內，進一步縮小了啟動器尺寸，并保證同軸度。

電樞軸包括電樞段、齒輪段和導向段，導向段上有導向套避免過度摩擦。驅動軸的驅動段上有螺旋花鍵與單向器配合，嚙合度好，啟動聲音小。

總之，新型柴油機起動器通過這些創(chuàng)新，提高了性能和可靠性，也更便于使用和維護