風(fēng)云 T9 的操控性整體不錯(cuò)。

動(dòng)力方面，采用 1.5T 發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)、電池組、單檔混動(dòng)變速箱組成的混動(dòng)系統(tǒng)，官方零百加速 7.8S，動(dòng)力強(qiáng)勁，有經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動(dòng)三種駕駛模式可切換，運(yùn)動(dòng)模式響應(yīng)快。

底盤方面，前麥弗遜式獨(dú)立懸架、后多連桿式獨(dú)立懸架，調(diào)校偏向舒適，懸架行程長，能過濾大部分振動(dòng)。在麋鹿測(cè)試路段，底盤調(diào)校扎實(shí)，60km/h 左右過彎時(shí)車身側(cè)傾抑制表現(xiàn)很棒。

但也存在一些不足，比如方向盤指向略有虛位，在連續(xù)的方向盤輸入引發(fā)的彎道響應(yīng)稍差，不太適合激烈駕駛。

此外，較大的懸架遲滯會(huì)導(dǎo)致小沖擊舒適性不好，減振器動(dòng)作易傳遞到地板；轉(zhuǎn)向回正阻尼和摩擦較大，EPS 電子味較多，路感反饋不夠，標(biāo)定保守；ESP 過于趨于安全性的標(biāo)定策略，ABS 標(biāo)定粗暴，制動(dòng)點(diǎn)頭、X 方向的制動(dòng)末端竄動(dòng)控制一般。

但最大的亮點(diǎn)是動(dòng)力，運(yùn)動(dòng)模式可以輕易響胎，且彎道里響胎后仍能維持抓地力和出彎加速。

總之，風(fēng)云 T9 操控性有優(yōu)勢(shì)也有不足，適合追求舒適駕駛的消費(fèi)者。