2025 款寶馬 X5 最新款的懸掛系統(tǒng)做了哪些改進?
2025 款寶馬 X5 的懸掛系統(tǒng)有不少改進。
增加了空氣懸掛,能根據(jù)乘客數(shù)量、負(fù)載變化和運動狀態(tài)自動調(diào)節(jié)車身高度,有恒定低固有振動頻率,提升乘坐舒適性,減少路面激勵傳遞和零部件損傷,降低路面磨損,平衡軸重與制動力,延長使用壽命。
懸掛高度調(diào)節(jié)方式有隨車速自動調(diào)節(jié)和中控臺按鈕手動調(diào)節(jié),如正常高度車速 0 到 140km/h,動態(tài)高度車速 140 到 200km/h 時降低 10mm,運動高度車速大于 200km/h 時降低 20mm,手動調(diào)節(jié)越野高度車速 0 到 30km/h 時升高 40mm,高位高度車速 0 到 60km/h 時升高 20mm,選擇“sport”模式運動高度降低 20mm,停車時裝載高度降低 40mm。
前懸掛采用雙叉臂結(jié)構(gòu),在麥佛遜懸掛基礎(chǔ)上優(yōu)化,連桿位置和多角度可控性大,能提升操控感受,前輪轉(zhuǎn)向更穩(wěn)定。前懸掛下前和下后控制臂組成雙叉臂結(jié)構(gòu),加之轉(zhuǎn)向拉桿形成多連桿結(jié)構(gòu),保證前輪轉(zhuǎn)向精度和回正力度細(xì)膩調(diào)節(jié),降低前傳動軸負(fù)荷,分散車輪架傳遞的震動和沖擊。前懸掛上支臂粗壯,大量應(yīng)用輕量化鋁合金材質(zhì)和減輕設(shè)計,多支臂多節(jié)點連接分散車輪受力,配合全鋁副車架,使承載式車身能承擔(dān)越野工作強度。防傾桿為異型防傾桿,增加越野時懸架伸縮空間和車身扭動幅度。
后懸掛下后控制臂粗壯且?guī)ёo板,能防異物損傷和疏導(dǎo)。后懸掛達六連桿設(shè)計,預(yù)留安裝后輪主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和主動防傾桿電機的位置。寶馬 X5 的 xDrive 系統(tǒng)可實現(xiàn)前后 0:100 和 100:0 的動力分配,優(yōu)化設(shè)計后從“臨時”四驅(qū)變?yōu)閺姶笏尿?qū)性能,保持全部動力前后分配優(yōu)勢。