問(wèn)

新款寶馬 X5 的懸掛系統(tǒng)有怎樣的改進(jìn)?

新款寶馬 X5 的懸掛系統(tǒng)有不少改進(jìn)。

首先是增加了空氣懸掛,當(dāng)汽車(chē)上乘客數(shù)量和負(fù)載變化、處于各種運(yùn)動(dòng)狀態(tài)時(shí),車(chē)身高度能自動(dòng)調(diào)節(jié)??諝鈴椈捎邢鄬?duì)恒定的低固有振動(dòng)頻率,能提高乘坐舒適性,減少路面不平激勵(lì)對(duì)車(chē)身的傳遞,減少汽車(chē)零部件早期損傷,路面磨損可減少 50%,平整度提高 15%,還能實(shí)現(xiàn)多橋軸重與制動(dòng)力平衡,汽車(chē)卸載時(shí)仍保持水平,延長(zhǎng)汽車(chē)及零部件使用壽命。

懸掛高度調(diào)節(jié)方式有兩種,隨車(chē)速自動(dòng)調(diào)節(jié)和通過(guò)中控臺(tái)按鈕手動(dòng)調(diào)節(jié)。比如正常高度車(chē)速 0 到 140km/h,動(dòng)態(tài)高度車(chē)速 140 到 200km/h 時(shí)降低 10mm,運(yùn)動(dòng)高度車(chē)速大于 200km/h 時(shí)降低 20mm,手動(dòng)調(diào)節(jié)越野高度車(chē)速 0 到 30km/h 時(shí)升高 40mm,高位高度車(chē)速 0 到 60km/h 時(shí)升高 20mm,選擇“sport”模式運(yùn)動(dòng)高度降低 20mm,停車(chē)時(shí)裝載高度降低 40mm。

其次,前懸掛采用雙叉臂結(jié)構(gòu),在麥佛遜懸掛基礎(chǔ)上優(yōu)化,連桿位置和多角度可控性大,能有效提升操控感受,前輪轉(zhuǎn)向更穩(wěn)定。前懸掛下前和下后控制臂組成雙叉臂結(jié)構(gòu),加之轉(zhuǎn)向拉桿形成多連桿結(jié)構(gòu),保證前輪轉(zhuǎn)向精度和回正力度的細(xì)膩調(diào)節(jié),降低前傳動(dòng)軸負(fù)荷,分散車(chē)輪架傳遞的震動(dòng)和沖擊。前懸掛上支臂粗壯,上端固定點(diǎn)圍繞氣動(dòng)避震系統(tǒng),大量應(yīng)用輕量化鋁合金材質(zhì)和減輕設(shè)計(jì),多支臂多節(jié)點(diǎn)連接有效分散車(chē)輪受力,配合全鋁副車(chē)架,使承載式車(chē)身能承擔(dān)越野工作強(qiáng)度。防傾桿為異型防傾桿,用柔性轉(zhuǎn)點(diǎn)和縱支臂連桿與上支臂連接,增加越野時(shí)懸架伸縮空間和車(chē)身扭動(dòng)幅度。

后懸掛方面,下后控制臂粗壯且?guī)ёo(hù)板,能防止異物損傷,還兼具疏導(dǎo)作用。后懸掛達(dá)到六連桿設(shè)計(jì),預(yù)留了安裝后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和主動(dòng)防傾桿電機(jī)的位置。寶馬 X5 的 xDrive 系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)前后 0:100 和 100:0 的動(dòng)力分配,優(yōu)化設(shè)計(jì)后從“臨時(shí)”四驅(qū)變?yōu)閺?qiáng)大四驅(qū)性能,保持全部動(dòng)力前后分配的優(yōu)勢(shì)。

特別聲明:本內(nèi)容來(lái)自用戶(hù)發(fā)表,不代表太平洋汽車(chē)的觀(guān)點(diǎn)和立場(chǎng)。

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