蔚來裁員傳聞主要包括以下情況。

蔚來首席執(zhí)行官李斌曾公開表示公司裁員人數(shù)約占總員工的 10%，旨在優(yōu)化成本和效率，對組織結(jié)構(gòu)和資源分配重新規(guī)劃。

網(wǎng)上不少蔚來員工曬出被裁帖子，但因公司給出 n+3 的離職賠償，所以并非罵聲一片。

近期又有傳聞稱蔚來可能會進一步擴大裁員比例，一些部門或達 20%-30%，但公司回應(yīng)稱無進一步裁員計劃，只是在運營市場進行動態(tài)調(diào)整。

裁員主要針對非核心業(yè)務(wù)及需大量投資且難快速回報的業(yè)務(wù)，而核心業(yè)務(wù)如銷售部門仍在招聘。

蔚來此前裁員可能原因有：銷售成績進入瓶頸期，如 7 月銷量突破 2 萬輛后有所下降。一直處于虧損狀態(tài)，如今年二季度凈虧損擴大。裁員是節(jié)省成本和進行部門優(yōu)化的方式。

不過，蔚來今年的業(yè)績也有不錯表現(xiàn)，交付量重回前三，成為首個交付量破 50 萬臺的高端純電品牌。

在雷軍發(fā)布小米 SU7 后，蔚來得到超預(yù)期反饋，但紅利可能是一次性的。蔚來能在一定程度上受益，一方面是小米為新能源汽車行業(yè)帶來流量和做大了市場盤子，另一方面蔚來自身采取了降價等促銷手段。

但蔚來還未找到用品牌帶動效益的辦法，仍依靠價格戰(zhàn)，這在長期可能不被消費者和投資者認可。目前蔚來也在積極調(diào)整，如進行組織與業(yè)務(wù)優(yōu)化、推進子品牌研發(fā)等。