國 6B 標準下，汽車發(fā)動機的研發(fā)面臨不少挑戰(zhàn)。

首先，排放要求大幅提高，像國七標準即將到來，門檻更高，預計 80%的內燃機難以達標，單純靠顆粒捕捉器不行，得加裝 SCR 技術和尿素箱，這會增加排放部分的復雜度，還影響使用性能。

其次，工作溫度上升，從以前的 85 度左右升到 105 度。為滿足更嚴的尾氣排放要求，尾氣處理系統(tǒng)要高溫運行，這雖能提高燃油經濟性、減少磨損，但也加劇發(fā)動機部件磨損，對機油和冷卻系統(tǒng)要求更高，還可能影響車內舒適性。

再者，發(fā)動機的熱效率要提升，得減小氣泵損失、降低摩擦損失并改善散熱系統(tǒng)，整臺發(fā)動機重量也得減輕。像上汽的 1.5T 發(fā)動機就通過優(yōu)化油束導向、進氣道等，提升噴油壓力，改進渦輪等實現效率和排放的優(yōu)化。

還有，催化器技術得過硬，比如采用新的涂覆技術，加入汽油機顆粒過濾器等。

另外，輕型商用車國六標準加嚴，提高汽油車燃油蒸發(fā)排放控制要求，新增實際道路行駛排放要求，這對發(fā)動機企業(yè)是挑戰(zhàn)也是機遇。重型車國六標準要求整車排放與油耗同時達標，僅靠發(fā)動機技術升級很難實現，對企業(yè)來說有難度。

最后，國六 B 標準下發(fā)動機動力性受影響，像新款高爾夫發(fā)動機采用米勒循環(huán)提升熱效率，導致功率提升不大，還得靠 48V 輕混來提升燃油經濟性，但效果不如 HEV 車型。