特斯拉上海工廠停產(chǎn)會對供應(yīng)鏈產(chǎn)生影響。

由于海外疫情導(dǎo)致多國制造業(yè)停擺，使得大量零部件供應(yīng)出現(xiàn)問題，這直接影響了特斯拉上海工廠的生產(chǎn)。

例如，美國加州和內(nèi)華達(dá)州的工廠停工，墨西哥的零部件生產(chǎn)也受限。

特斯拉上海工廠原本國產(chǎn)化率不高，大量零部件依賴海外供應(yīng)，這使得在疫情沖擊下容易出現(xiàn)供應(yīng)短缺。

雖然官方稱停產(chǎn)是正常生產(chǎn)安排調(diào)整和對生產(chǎn)線調(diào)試維護(hù)，但實(shí)際是零部件短缺所致。

此次停產(chǎn)對國內(nèi)供應(yīng)鏈企業(yè)是利好，會促使特斯拉加速零部件國產(chǎn)化進(jìn)程。

但目前仍面臨一些問題，如零部件庫存低位，在不確定因素影響下弊端顯現(xiàn)。

即使復(fù)工復(fù)產(chǎn)，產(chǎn)量仍較低，如 4 月份批發(fā)量僅 1512 輛，產(chǎn)能未恢復(fù)到疫情前水平。

為解決供應(yīng)鏈問題，特斯拉需掃清物流障礙，控制物流成本和保證時(shí)效性。

短期內(nèi)可能尋找本土可替代零部件供應(yīng)商，采用“AB 供”方式。

但這可能導(dǎo)致提車周期延長，如 Model 3 和 Model Y 交付日期多在數(shù)月之后。

同時(shí)，成本增加可能促使特斯拉對部分車型調(diào)價(jià)。

在特斯拉產(chǎn)能不足時(shí)，比亞迪等同類車企可能有機(jī)會競爭，因其在車型種類、供應(yīng)鏈體系和終端價(jià)格等方面有優(yōu)勢。