特斯拉上海工廠停產(chǎn)一周對供應(yīng)鏈的影響較大。

首先，由于新冠疫情導(dǎo)致世界其他地方停工停產(chǎn)，零部件短缺，這是特斯拉上海工廠停產(chǎn)的主要原因。

此次停產(chǎn)會加速特斯拉零部件國產(chǎn)化進程，之前馬斯克希望在 2020 年底實現(xiàn)上海工廠 100%國產(chǎn)化，現(xiàn)在這個時間點可能會提前。對于國內(nèi)特斯拉供應(yīng)鏈企業(yè)來說是利好，能拿到更多訂單。

特斯拉上海工廠停產(chǎn)一周，影響了其產(chǎn)能。在還沒經(jīng)受疫情影響的 3 月份，國內(nèi)銷量 65814 輛，而 4 月份國內(nèi)批發(fā)量僅為 1512 輛，出口銷量為 0，三周停產(chǎn)造成約 4 萬輛產(chǎn)能損失。

復(fù)工復(fù)產(chǎn)后，產(chǎn)量仍保持較低水平，根本原因在供應(yīng)鏈。特斯拉一直是低庫存、高效率、快節(jié)奏的產(chǎn)業(yè)鏈模式，零部件庫存低位，國產(chǎn)化只有兩款產(chǎn)品，通用率較高，囤貨量更低。不確定因素下，低庫存弊端顯現(xiàn)。即便復(fù)產(chǎn)，供應(yīng)鏈問題仍待解決。

為解決零部件不足，特斯拉可能采取的措施包括掃清物流障礙，解決物流成本和時效性問題，尋找本土可替代零部件供應(yīng)商，采用“AB 供”方式，甚至可能減配。

目前特斯拉還未恢復(fù)到疫情前生產(chǎn)水平，提車周期 4 - 6 個月成常態(tài)，部分用戶等待超 6 個月仍未提車。同時，面對成本增加，特斯拉或許會對部分車型調(diào)價。

在特斯拉產(chǎn)能不足時，同類車企中比亞迪可能有機會，從車型種類、供應(yīng)鏈體系、終端價格等方面，比亞迪有與特斯拉競爭的資本。