比亞迪云輦系統(tǒng)的成本涉及多個(gè)方面。

首先，云輦系統(tǒng)的研發(fā)歷時(shí) 5 年，耗資達(dá)數(shù)十億元，足見其投入之大。

云輦-A 系統(tǒng)由空氣懸架+電磁減振器組成，可調(diào)節(jié)底盤高度和阻尼，成本相對(duì)較高，主要應(yīng)用于 30 萬+的車型，如騰勢(shì) N7、Z9 等。

云輦-C 系統(tǒng)是入門版本，通過控制減振器電磁閥調(diào)節(jié)阻尼，成本相對(duì)適中，應(yīng)用于比亞迪漢、唐、騰勢(shì) D9 等多款車型，價(jià)格區(qū)間在 20 - 30 萬元。

云輦-P 系統(tǒng)集機(jī)械、液壓、電控三項(xiàng)技術(shù)于一體，強(qiáng)度大，懸架調(diào)節(jié)行程長(zhǎng)，舉升力高，是越野車專屬系統(tǒng)，應(yīng)用于方程豹豹 5、仰望 U8 等車型，成本較高。

云輦-X 系統(tǒng)由雙閥減振器、主動(dòng)式防傾桿等組成，擁有 4 個(gè)電機(jī)分別控制 4 根減振器，成本較高，預(yù)計(jì)應(yīng)用于昂貴的跑車。

云輦-Z 系統(tǒng)采用高度集成化懸浮電機(jī)替代傳統(tǒng)液壓減振器，響應(yīng)速度快，還能能量回收，成本較高。

總體而言，云輦系統(tǒng)的成本因不同版本和應(yīng)用車型而有所差異。但其憑借強(qiáng)大的功能和出色的性能，為車輛帶來了卓越的駕乘體驗(yàn)，提升了車輛的價(jià)值。