新能源車賣一臺虧一萬的局面可以通過多種方式改變。

首先，新能源車企可以探索新的盈利模式。除了賣車、保養(yǎng)、售后、保險及積分等常規(guī)方式，還可依靠賣軟件、服務(wù)等獲取利益。比如特斯拉的全自動駕駛 FSD 軟件價格高昂。

其次，在車輛研發(fā)設(shè)計階段，增加通用部件的比例，減少專用零件的種類和數(shù)量，降低研發(fā)成本與零部件硬件成本。同時推進(jìn)新技術(shù)研發(fā)，比如在三電技術(shù)、智能座艙等領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)部分芯片硬件和軟件的自給自足，緩解硬件和軟件升級帶來的迭代成本壓力。

另外，選擇多元化的供應(yīng)商，保障供應(yīng)穩(wěn)定，緩解成本壓力。

再者，進(jìn)行產(chǎn)品和品牌升級。小型電動車產(chǎn)品價格的上漲應(yīng)伴隨配置增加、科技感提升。像歐拉汽車在提價時同步公布增設(shè)配置。

而且，車企要對產(chǎn)品的規(guī)模戰(zhàn)略堅定，依靠技術(shù)升級實(shí)現(xiàn)研發(fā)成本降低和功能通用。

最后，新能源車企應(yīng)根據(jù)市場需求優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。針對不同地區(qū)消費(fèi)者的出行場景，開發(fā)差異化產(chǎn)品，比如外觀、公路、越野、高速、低速等不同類型的車輛。同時塑造自身品牌形象，體現(xiàn)特色文化內(nèi)涵和駕駛理念。

總之，新能源車企需要綜合采取多種措施，改變賣一臺虧一萬的局面。