特斯拉大降價后銷量很可能會大幅增長。

特斯拉有著豐厚的利潤空間，平均每輛車凈利潤超 43000 元，單車毛利潤超 70000 元，這讓它有足夠的底氣降價。

像比亞迪四季度平均單輛凈利潤才 9000 元，理想汽車平均每輛車凈賺 3.13 萬元，小米汽車預估平均每輛虧 6800 元。

從實際數(shù)據(jù)看，特斯拉近期全系車型降價 14000 元后，杭州某門店平時每天銷量六七輛，降價后賣了 62 輛，銷量漲了接近 10 倍。

1 月 9 日至 1 月 15 日期間，特斯拉在中國的日均銷量較 2022 年同期大增 76%，達到 12654 輛。全國特斯拉提車量超 1 萬臺，有地級市每天提車量保持在 200 臺以上。

降價后的三天內(nèi)迅速增加 3 萬輛汽車訂單，部分城市門店訂單數(shù)相比去年 12 月增加 500%。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，特斯拉 1 月中國產(chǎn)汽車銷量為 66051 輛，同比增長 10.3%。

在國補到期后，不少國產(chǎn)新能源車企選擇漲價，這使得特斯拉降價后的車型在相關價位更具競爭力。

美國銀行稱，特斯拉最近的降價操作將使其 2023 年銷量增長 53%，超過馬斯克設定的 50%增長目標。

雖然降價可能導致每輛車銷售利潤減少，但總體來說，對提升銷量效果明顯。