特斯拉公布降價創(chuàng)新紀錄對新能源汽車行業(yè)沖擊不小。

首先，對自主品牌新能源汽車市場份額造成搶占，加速行業(yè)洗牌。

不過，也推動了自主品牌在技術(shù)提升和品牌發(fā)展方面的進步，完善了產(chǎn)業(yè)鏈。

從車型定位看，國產(chǎn) Model 3 目標定位 B 級豪華轎車，其價格下調(diào)，在該市場已具優(yōu)勢，還可能搶占 B 級平民車市場，給同區(qū)間燃油車市場造成擠壓，對造車新勢力也帶來競爭壓力。

盡管特斯拉 Model 3 競爭優(yōu)勢明顯，但自主品牌也有應(yīng)對之策。

除了在技術(shù)、產(chǎn)品性能和充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面發(fā)力，還可在營銷上下功夫，尋求差異化競爭。比如，蔚來和比亞迪在三四線城市的渠道布局更早更完善。

而且，自主品牌開始集體“向上”，突破價格天花板。這一方面是因為單車利潤不高，需要旗艦車型提升品牌溢價能力；另一方面是出于市場考量，搶占先機以減少未來市場壓力。

更重要的是，自主品牌在車型設(shè)計、造車工藝、產(chǎn)品質(zhì)量和研發(fā)創(chuàng)新方面不斷提升，有了定價的底氣。

總之，特斯拉降價雖帶來沖擊，但也促使新能源汽車行業(yè)不斷發(fā)展和優(yōu)化。