馬斯克稱燃料電池是智商稅，但未來汽車能源走向并非如此簡單。

雖然馬斯克多次否定燃料電池技術(shù)在汽車上的應(yīng)用，認(rèn)為其能源轉(zhuǎn)換效率低，生產(chǎn)、運輸、儲存存在安全風(fēng)險等。

但實際上，氫燃料電池也有其優(yōu)勢。如清潔環(huán)保、零碳排放、加氫速度快，且性能在低溫下不會明顯衰減。

目前氫氣制取、儲存、運輸?shù)拳h(huán)節(jié)成本雖高，燃料電池堆使用壽命有限，但技術(shù)在不斷突破。

我國已形成完整的氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈，且各國紛紛布局氫能戰(zhàn)略。我國選擇了“農(nóng)村包圍城市”的發(fā)展路徑，由貨運車輛、公交車等公共領(lǐng)域用車打頭陣，并積極推動在港口、物流干線、工業(yè)園區(qū)、機場等應(yīng)用場景內(nèi)使用。

同時，我國加氫站網(wǎng)絡(luò)密度不夠，存在先有雞還是先有蛋的問題。不過，新型氫氣儲存材料和運輸方式在研究開發(fā)，一些加氫站通過管道運輸降低成本。

產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，政府補貼是培育市場的重要手段，多地出臺支持政策。隨著規(guī)模效應(yīng)帶動成本下降、技術(shù)迭代，氫能有望像光伏一樣發(fā)展起來。

總之，未來汽車能源走向是多元化的，氫燃料電池仍有很大發(fā)展?jié)摿Α?/p>