大眾汽車在所屬國(guó)家的汽車產(chǎn)業(yè)中的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手眾多。

整車制造方面，對(duì)手有現(xiàn)代、蔚來(lái)、特斯拉、Stellantis 集團(tuán)、小鵬、比亞迪。

技術(shù)平臺(tái)方面，對(duì)手是富士康、Stellantis 集團(tuán)。

軟件方面，對(duì)手是蘋果、特斯拉、automotive services、Mobileye。

電池方面，對(duì)手是寧德時(shí)代、比亞迪、特斯拉、LG、EnBw。

智能出行方面，對(duì)手是 Uber、Mobileye、WAYMO、Cruise。

其中，特斯拉是電動(dòng)化引領(lǐng)者，在整車、軟件、電池方面都展現(xiàn)出強(qiáng)大實(shí)力。其產(chǎn)品力和服務(wù)領(lǐng)先，如 Model 3 和 Model Y 銷量高且供不應(yīng)求，基建工作出色，超級(jí)充電樁遍布全球，軟件和電池技術(shù)更是行業(yè)領(lǐng)先。

中國(guó)廠商表現(xiàn)出色。比亞迪銷量增長(zhǎng)迅猛，多款車型在銷量榜單表現(xiàn)突出，刀片電池備受好評(píng)。小鵬和蔚來(lái)向高端突破，小鵬的快充和自動(dòng)駕駛技術(shù)，蔚來(lái)的換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)形成競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

寧德時(shí)代構(gòu)筑電池帝國(guó)，掌握全產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，有足夠話語(yǔ)權(quán)。

跨界公司也給大眾帶來(lái)威脅。蘋果雖未大規(guī)模入局造車，但在軟件、硬件和服務(wù)整合方面能力強(qiáng)，現(xiàn)金流充足，待時(shí)機(jī)成熟可能帶來(lái)巨大影響。富士康有很強(qiáng)的造車野心和制造管理能力，可能造出更可靠便宜的車。