吉利所屬國(guó)家對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的政策支持較為全面且有力。

比如在汽車運(yùn)動(dòng)方面，盡管我國(guó)汽車運(yùn)動(dòng)發(fā)展?jié)摿Υ?，但基礎(chǔ)薄弱，政策配套不到位限制了其發(fā)展。建議修訂完善相關(guān)政策，將符合標(biāo)準(zhǔn)的賽車場(chǎng)項(xiàng)目列入供地目錄，給予相關(guān)稅收優(yōu)惠，出臺(tái)實(shí)施細(xì)則促進(jìn)政策落實(shí)。

商務(wù)部也給予吉利大幅度政策力挺，如將吉利新車作為公務(wù)用車，讓吉利提交問題清單并幫助解決，建立聯(lián)系機(jī)制，關(guān)注支持其海外擴(kuò)張戰(zhàn)略。

在新能源汽車領(lǐng)域，國(guó)家出臺(tái)了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021－2035 年）》，吉利在技術(shù)創(chuàng)新、架構(gòu)研制等方面的布局與之契合。吉利在新能源研發(fā)及產(chǎn)業(yè)投入超 300 億元，擁有多項(xiàng)核心專利技術(shù)和自主研發(fā)的中國(guó)新能源技術(shù)體系。

在“雙碳”目標(biāo)方面，李書福提出汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)發(fā)揮“鏈長(zhǎng)”作用，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)鏈降碳，目前存在國(guó)際“碳壁壘”、積分辦法與碳排放體系銜接等問題，需政策支持，比如建立汽車產(chǎn)品碳足跡管理體系，促進(jìn)積分辦法與碳減排體系銜接，出臺(tái)碳減排扶持政策，加強(qiáng)數(shù)字化碳管理工具規(guī)范化管理。

此外，還應(yīng)在全國(guó)設(shè)立推行無(wú)障礙用車標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)政策引導(dǎo)，推動(dòng)先行示范項(xiàng)目建設(shè)。

“十一五”期間，我國(guó)有中國(guó)自主“大汽車”計(jì)劃，吉利轉(zhuǎn)型被納入一期計(jì)劃，國(guó)家將捆綁資源扶持。