比亞迪秦 plus 降價(jià)風(fēng)波不是個(gè)別現(xiàn)象。

從內(nèi)部因素看，碳酸鋰價(jià)格回落，電芯成本降低，現(xiàn)有降價(jià)車型的研發(fā)、模具等成本已充分稀釋，產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合加強(qiáng)成本優(yōu)勢，龐大出貨量帶來采購端優(yōu)勢。

從外部原因說，去年冠軍版讓合資車企難受，今年市場對(duì)新能源車增長保守，比亞迪要繼續(xù)增長就得降價(jià)，且降價(jià)能完善品牌矩陣打擊對(duì)手。

秦 PLUS 降到 5 萬元可能性很低，因?yàn)閱诬嚴(yán)麧櫜桓?，有生產(chǎn)成本下限，且過分低價(jià)會(huì)導(dǎo)致同門內(nèi)耗，還可能讓消費(fèi)者質(zhì)疑，影響品牌定位。

其他廠商跟進(jìn)降價(jià)，多數(shù)是為保量，但過分低價(jià)賣一輛虧一輛，不會(huì)長期跟著降，比亞迪有核心技術(shù)和規(guī)模優(yōu)勢，短期內(nèi)中低端市場難遇挑戰(zhàn)者。

消費(fèi)者沒剛需可等，有剛需該出手就出手。新能源崛起沖亂價(jià)格體系，需要重塑，現(xiàn)階段買車不必太糾結(jié)。

總之，比亞迪秦 PLUS 降價(jià)是綜合因素作用，不是個(gè)別現(xiàn)象，是行業(yè)發(fā)展中的正常調(diào)整