小米汽車動(dòng)力電池專利的授權(quán)是否領(lǐng)先于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，這得從多個(gè)方面來看。

小米汽車在動(dòng)力電池領(lǐng)域確實(shí)有不少創(chuàng)新和突破。首先，小米 SU7 在電池方面有自建電池包工廠，已申請(qǐng) 132 項(xiàng)專利，這保證了電池的性能和品質(zhì)。其電池容量達(dá) 101kWh，能實(shí)現(xiàn) CLTC 續(xù)航里程 800km，且 800V 超級(jí)快充能做到充電 15 分鐘續(xù)航 510km。還有高效雙模熱泵技術(shù)以及首創(chuàng)三熱源逐級(jí)聚能技術(shù)，讓冬季低溫環(huán)境下的續(xù)航得以保障。

另外，小米汽車申請(qǐng)了電池車身一體化專利，可實(shí)現(xiàn)電池與車身的一體化，達(dá)到輕量化、提高續(xù)航里程的作用。

相比之下，像上汽集團(tuán)這樣的傳統(tǒng)車企，在動(dòng)力電池等新能源汽車核心的研發(fā)和應(yīng)用上也走在行業(yè)前沿。上汽的新一代動(dòng)力電池系統(tǒng)具有零熱失控、高性價(jià)比、可快充等特點(diǎn)，還計(jì)劃推出高安全性、高能量密度的固態(tài)鋰電池。

不過，僅從目前的專利授權(quán)情況，難以簡(jiǎn)單斷定小米汽車就絕對(duì)領(lǐng)先于所有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。因?yàn)椴煌嚻笤趧?dòng)力電池的研發(fā)方向和重點(diǎn)有所不同，而且技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用效果和市場(chǎng)接受度也會(huì)影響其競(jìng)爭(zhēng)力。但可以肯定的是，小米汽車在動(dòng)力電池領(lǐng)域展現(xiàn)出了強(qiáng)大的研發(fā)實(shí)力和積極的創(chuàng)新態(tài)度，未來有很大的發(fā)展?jié)摿?/p>