蔚來(lái)汽車下調(diào)四季度交付預(yù)期會(huì)對(duì)其股價(jià)產(chǎn)生較大影響。

首先，由于奧密克戎變種疫情爆發(fā)、供應(yīng)鏈限制等原因，蔚來(lái)預(yù)計(jì)四季度交付量從之前的 43000 至 48000 輛下調(diào)至 38500 至 39500 輛。

這直接導(dǎo)致其股價(jià)在消息公布后出現(xiàn)明顯下跌，如美股盤前迅速由漲轉(zhuǎn)跌，港股盤中低開(kāi)低走，一度跌幅超 10%。

從過(guò)往看，蔚來(lái)不是第一次下調(diào)交付預(yù)期，這種情況多次發(fā)生已讓其在資本市場(chǎng)的信用下降，市值暴跌 75%。投資人對(duì)其盈利預(yù)期不看好，因?yàn)殇N量增幅放緩，虧損卻不斷擴(kuò)大。截至 2022 年第三季度，單車平均售價(jià) 41.13 萬(wàn)元，累計(jì)銷量 10.6 萬(wàn)輛，今年第三季度虧掉 41.4 億元。

盡管如此，蔚來(lái)董事長(zhǎng)李斌對(duì)未來(lái)銷量仍有信心，認(rèn)為明年能超過(guò)雷克薩斯。目前蔚來(lái)在 40 萬(wàn)元以上純電動(dòng)市場(chǎng)份額已達(dá) 78%，明年的發(fā)力點(diǎn)將是 20 萬(wàn)至 30 萬(wàn)元純電動(dòng)市場(chǎng)，比如 ET5，還有規(guī)劃中的新子品牌車型有望定價(jià)在 15 萬(wàn)至 30 萬(wàn)元區(qū)間。

但明年新能源補(bǔ)貼退坡等因素增加了不確定性。對(duì)于蔚來(lái)而言，當(dāng)務(wù)之急是提升供應(yīng)鏈管控能力，掌握核心零部件，避免車海戰(zhàn)術(shù)，集中精力打造一兩款爆品，踏實(shí)解決供應(yīng)鏈和產(chǎn)能規(guī)劃問(wèn)題，這樣才有未來(lái)。