問
寧德時代鈉離子電池的量產(chǎn)計劃是怎樣的?
寧德時代鈉離子電池的量產(chǎn)計劃在 2023 年實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。
其已發(fā)布的第一代鈉離子電池具有諸多優(yōu)勢,如在常溫下充電 15 分鐘,電量可達 80%,零下 20°C 低溫環(huán)境下仍有 90%以上的放電保持率。
寧德時代會持續(xù)升級鈉離子電池的性能,還將開發(fā) AB 電池系統(tǒng)解決方案,將鈉離子與鋰離子混搭,以彌補鈉離子電池現(xiàn)階段能量密度短板,并發(fā)揮其高功率、低溫性能好的優(yōu)勢。
鈉離子電池的成本優(yōu)勢明顯,鈉在地殼中的豐度高達 2.75%,資源成本低,只要 2 元/千克,而鋰的豐度僅 0.0065%,價格高達 150 元/千克,是鈉礦的 75 倍。用于電池,鈉離子電池材料成本至少比鋰離子電池低 30 - 40%。
2023 年,寧德時代的鈉離子電池將率先應(yīng)用在 A00 級車上,首款車是上汽科萊威改款,項目已經(jīng)定點。
寧德時代第二代鈉離子電池電芯單體能量密度有望達到 200Wh/kg。
總之,寧德時代正大力推進鈉離子電池的量產(chǎn)及應(yīng)用。
特別聲明:本內(nèi)容來自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車的觀點和立場。
最新問答
比亞迪停止燃油汽車整車生產(chǎn)對其市場份額的影響是多方面且積極的。
從短期來看,這一決定可能會使部分依賴燃油車的消費者暫時觀望,但從長遠分析,好處眾多。
首先,停止燃油車整車生產(chǎn)能讓比亞迪集中資源和技術(shù),全力投入純電動和插電式混合動力汽車的研發(fā)
在長上坡路段,汽車發(fā)動機 L 和 T 哪個更費油?
其實,一般來說在相同排量下,渦輪增壓(T)發(fā)動機比自然吸氣(L)發(fā)動機更省油。但在長上坡路段這種特殊情況,不能簡單一概而論。
T 發(fā)動機進氣系統(tǒng)帶增壓系統(tǒng),能將空氣壓縮后送到發(fā)動機汽缸,讓
Hyundai 牌子與其他汽車品牌相比具有不少優(yōu)勢。
首先,Hyundai 擁有完整的工業(yè)體系,從發(fā)動機到變速器,從微型車到大型車,從小型 SUV 到全尺寸 SUV 都能自主搞定,能開發(fā)各個級別的車型且產(chǎn)品力不錯。
其次,Hyundai 價
比亞迪 CTB 技術(shù)全球首發(fā)面臨的技術(shù)挑戰(zhàn)主要集中在應(yīng)對極端的雙面?zhèn)戎龉r。
由于新能源汽車不僅要考慮整車和乘員保護安全性,還要保障電安全,而側(cè)面柱碰相比正面碰撞,碰撞點更集中,面積更小,產(chǎn)生的“切割力”更強,對底部有電池包的車輛考驗極
上劃加載更多內(nèi)容