比亞迪首次回應(yīng)舉報核心爭議能解決相關(guān)問題。

比亞迪自主研發(fā)了常壓油箱的燃油蒸汽排放控制技術(shù)，能符合蒸發(fā)排放法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)。

其 PHEV 插電混動有兩種技術(shù)路線解決蒸汽排放達(dá)標(biāo)問題，一種基于燃油車平臺，不能實現(xiàn)發(fā)動機與車輪解耦，需高壓油箱；另一種基于電動車平臺，實現(xiàn)解耦，常壓油箱即可。

比亞迪的 DM-i 是基于電動車平臺的雙電機串并聯(lián)架構(gòu)，能實現(xiàn)發(fā)動機和車輪解耦，在 EV 模式下發(fā)動機可靈活啟動，燃油蒸汽能自由脫附。

燃油蒸汽排放量取決于溫度和行駛里程，比亞迪的智能化控制系統(tǒng)能實時監(jiān)測統(tǒng)計油汽蒸發(fā)量，精準(zhǔn)判定發(fā)動機啟動和脫附時間。

車輛在 EV 模式下連續(xù)行駛約 6 天，車速大于 35km/h 發(fā)動機就會啟動，4 分鐘左右完成脫附，不增油耗和噪音，還能發(fā)電和養(yǎng)護(hù)發(fā)動機。

中國是 PHEV 技術(shù)發(fā)源地，蒸發(fā)排放標(biāo)準(zhǔn)具國際前瞻性，不限技術(shù)路線。

比亞迪在國內(nèi)外都有常壓油箱和高壓油箱技術(shù)方案，且都符合當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)標(biāo)準(zhǔn)。

比亞迪 PHEV 插電式混動歷經(jīng)四代動力系統(tǒng)優(yōu)化升級，第三代用高壓油箱，第四代基于電動車平臺用常壓油箱。

比亞迪還申請了多項蒸汽排放技術(shù)專利，并愿意向同行免費分享核心技術(shù)的控制策略、原理及專利成果。