卡鉗是汽車制動(dòng)系統(tǒng)的重要部件，其工作原理并不復(fù)雜。

當(dāng)我們踩下制動(dòng)踏板時(shí)，制動(dòng)總泵通過剎車油管將液壓力傳遞給卡鉗?？ㄣQ內(nèi)部的活塞接收到液壓力，推動(dòng)剎車片與剎車盤緊密結(jié)合。在這個(gè)過程中，通過摩擦力使車輛減速，車輛的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為摩擦熱能散失。

早期的剎車卡鉗多為單活塞設(shè)計(jì)，活塞向一側(cè)擠壓，通過兩端的剎車片夾緊剎車盤實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。為加強(qiáng)制動(dòng)效果，出現(xiàn)了單向雙活塞卡鉗，增加了摩擦面積。單側(cè)擠壓力度不夠時(shí)，又有了雙側(cè)擠壓的對(duì)向雙活塞、四活塞以及對(duì)向六活塞卡鉗。

同時(shí)，增加剎車盤的直徑也是提升制動(dòng)效果的有效方法。卡鉗工作時(shí)會(huì)產(chǎn)生大量熱量，可能導(dǎo)致金屬剎車盤在阻力下發(fā)生形變。

在固定方式上，也經(jīng)歷了從兩顆螺絲疊加固定在減振上，到采用帶有連接板的直栓式固定，再到直接將卡鉗用直栓式固定在減震上，不斷提升制動(dòng)系統(tǒng)的穩(wěn)定性和效率。

需要注意的是，不是活塞數(shù)量越多越好。每輛車在出廠時(shí)，其重量、動(dòng)力與制動(dòng)系統(tǒng)已做好匹配。在公路行駛時(shí)，原則上不需要更改原廠設(shè)計(jì)，以免影響整體性能。