小電車的后期維修不太方便。

首先，電動車發(fā)展時(shí)間短，“三電”系統(tǒng)獨(dú)特，普通機(jī)修師傅面對相關(guān)問題常束手無策，需專業(yè)電氣工程師維修，形成技術(shù)門檻。

其次，各電動車廠商技術(shù)分歧大，技術(shù)不通用，零件也不通用，維修只能去專門的 4S 店。

而且 4S 店維修要排位，不能立刻滿足需求，費(fèi)用還比普通汽修店高。

再者，軟件方面也是問題，電動車的車載軟件如“神經(jīng)系統(tǒng)”，軟件可靠性至關(guān)重要，軟件系統(tǒng)維護(hù)只能依靠廠家，有時(shí) 4S 店都沒權(quán)限解決。比如有車主遇到行駛中車輛失控，還有作者親歷的軟件升級，本地 4S 店沒權(quán)限，得異地總部遠(yuǎn)程更新，費(fèi)時(shí)費(fèi)力。

此外，像電池組的溫度傳感器壞了，可能折騰多次跑 4S 店；空調(diào)模塊壞了，換總成貴且要廠家發(fā)貨，同東西油車維修便宜得多。

靠譜修理廠對電車很多東西也不懂不會修，車廠設(shè)計(jì)不想讓修，壞了就換新模塊，保險(xiǎn)也因維修成本高給電車提高保費(fèi)。

總之，目前小電車后期維修有諸多不便，但隨著技術(shù)發(fā)展，未來或能解決這些問題。