拉力賽車的懸掛系統(tǒng)與普通汽車大不相同。

普通汽車多采用標(biāo)準(zhǔn)的多連桿懸掛，能較好兼顧舒適性。

而拉力賽車常采用支柱式的 WRC 連桿懸掛，其只有下端三根連桿，與麥弗遜結(jié)構(gòu)類似，減震彈簧分離。這種懸掛重量輕，能提高底盤響應(yīng)性，底盤偏硬，適合純粹賽車，但難以兼顧民用車的舒適性。

像麥弗遜式獨(dú)立懸掛，雖在家用車中因結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低而廣泛使用，且有一些缺點(diǎn)，如承擔(dān)側(cè)向力時(shí)會(huì)影響減震阻尼特性，轉(zhuǎn)彎時(shí)外傾角改變小影響抓地力等，但在拉力賽車中卻有優(yōu)勢(shì)。其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單便于維修，能降低維修對(duì)比賽成績(jī)的影響。

在拉力賽這種特殊賽道上，抓地力要求不同于場(chǎng)地賽，麥弗遜懸掛車輪外傾角改變量小的特點(diǎn)，反而能讓輪胎在松軟路面獲得側(cè)向支撐力。而且它能提供更直接的路感，有助于車手精準(zhǔn)控制車輛。

再加上拉力賽車的輕量化設(shè)計(jì)、四驅(qū)配置及高端選材用料，能彌補(bǔ)懸掛短板。

拉力賽車還有 PHC 自適應(yīng)懸掛，源自拉力賽，比如雪鐵龍新車 C5X 凡爾賽上全系標(biāo)配。它在普通懸掛避震部件中增加了兩個(gè)漸進(jìn)式液壓緩沖系統(tǒng)，一個(gè)負(fù)責(zé)回彈，一個(gè)負(fù)責(zé)壓縮。在良好路面行駛時(shí)，與普通車懸掛無(wú)異；在坑洼道路行駛時(shí)，減震器、彈簧與漸進(jìn)式液壓墊一起工作，能吸收沖擊能量，提高舒適度，減少車輛損害。

總之，拉力賽車的懸掛系統(tǒng)是為應(yīng)對(duì)極端比賽條件而設(shè)計(jì)，與普通汽車懸掛在結(jié)構(gòu)、性能和用途上都有顯著差異。