派力奧 1.3 的動力性能在不同場景下表現(xiàn)各異。

在城市日常駕駛中，其動力表現(xiàn)出色，起步瞬間雖稍遜于 1.5 升，但車子動起來后，轉(zhuǎn)速超過 1500 轉(zhuǎn)就能有不錯的加速性，2200 轉(zhuǎn)時動力隨踩隨有，穿插并線輕松。

在日常轉(zhuǎn)速的中途加速性測試中，80 公里/小時掛 5 擋，1.3 的派力奧提速能超過 1.5 的，直到 110 公里/小時左右二者速度才相同，3000 轉(zhuǎn)以下 1.3 的加速性反而超過 1.5 的。這是因?yàn)?1.3 的響應(yīng)性和油門線性在低速區(qū)域明顯好于 1.5 的，踩下油門就能獲得不錯的響應(yīng)和加速線性，能很好地控制加速力度。

然而，在極限加速場景下，如國道超車、高速穿檔時，1.3 的動力性就明顯輸給 1.5 的。轉(zhuǎn)速超過 3000 轉(zhuǎn)，1.5 的加速性開始超越 1.3 的，超過 4000 轉(zhuǎn)，二者加速性差別質(zhì)變，1.5 能獲得推背感，而 1.3 的加速性提升不大。

在長途駕駛中，1.3 的派力奧在超車時可能會力不從心，100 公里/小時速度減到 4 擋，加速力提升不明顯。

極速方面，1.3 的半載下坡能悠到 160 公里/小時，正常極速約 150 公里/小時；1.5 的借助下坡可達(dá) 179 公里/小時，正常約 170 公里/小時。

除了極限加速，1.3 的在其他方面表現(xiàn)較好，如換擋手感，擋位清晰、入擋輕，任何速度范圍都能輕松掛擋；噪音方面，2500 轉(zhuǎn)以下發(fā)動機(jī)噪音小，高速 110 公里/小時時 1.5 的噪音更平衡，超過 140 公里/小時后 1.5 的噪音又超過 1.3 的；油耗方面，城市工況 1.3 比 1.5 低約 1.5 升，能抵消價格差別，長途工況兩車油耗差別不大。

總之，如果主要用于城市代步，不追求激烈駕駛，1.3 的派力奧更值得選擇；若看重極限加速或經(jīng)常跑長途，1.5 的派力奧更合適。