問
無卡 ETC 是如何工作的?
無卡 ETC 是通過一系列先進技術實現工作的。
其核心是射頻識別技術,車輛上的車載設備 OBU 和路側的設備 RSU 通過無線通訊交互。當車經過 ETC 收費站,OBU 內的射頻芯片發(fā)射電磁波信號,RSU 接收并解碼識別,確認車輛身份決定是否收費,快速完成自動收費,無需插卡,靠感應就能實現。
無卡 ETC 的扣費過程這樣的。首先通過攝像頭采集車輛圖像信息,再用內置無線通信模塊傳至后臺服務器。后臺接收后處理數據,包括預處理、特征提取等,接著根據車輛類型、目的地、行駛時間等計算應收費用并存儲。當車通過 ETC 車道,系統(tǒng)會再次采集圖像,然后從 ETC 賬戶自動扣費,最后根據消費記錄結算至指定銀行賬戶。
對于走人工通道,分三種情況。進站走人工通道、出站走 ETC 通道,進站會給通行卡,出站可能沒工作人員或導致重復扣費。進站走 ETC 通道、出站走人工通道,進站龍門架掃描識別,出站工作人員能看到進站信息,不會再收費。進出站都走人工通道,與工作人員對接,可系統(tǒng)監(jiān)測收費或拿通行卡,比較靈活。
使用無卡 ETC 好處多多,能減少交通堵塞,車無需停車交費,快速通過收費站,減少排隊等候時間,降低擁堵可能。還能提高交通安全性,司機無需分神操作,專心駕駛。并且提供精準計費服務,減少人為誤差,收費更準確。
對車主而言,無需攜帶大量現金或銀行卡交費,避免遺失或被盜風險,還能與車輛保險、維修等服務綁定,實現一站式服務,方便規(guī)劃出行路線和時間。
總之,無卡 ETC 便捷高效,是現代出行的好選擇。
特別聲明:本內容來自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車的觀點和立場。
最新問答
紅旗 HS5 的懸掛系統(tǒng)舒適性整體表現不錯。
前懸架采用麥弗遜獨立懸架,能有效吸收路面沖擊力,減少顛簸感,結構簡單且占用空間小。
后懸架為多連桿獨立懸架,通過多個連桿組合,精準控制車輪運動軌跡,提升高速行駛或轉彎時的穩(wěn)定性,更好地隔離路面不
伏爾加汽車的生產歷史可以追溯到 1956 年 10 月 10 日,第一輛伏爾加牌汽車在前蘇聯高爾基汽車廠組裝成功。
伏爾加汽車在發(fā)展過程中經歷了多個階段和重要事件。早期,在福特的協助下,伏爾加嘎斯 21 車型下線。
1958 年,配裝前蘇聯
不同導航系統(tǒng)導航到歐尚的路線可能會有差異。這主要取決于以下幾個方面。
首先,不同導航系統(tǒng)所使用的地圖數據可能不同。有些導航系統(tǒng)的地圖更新更及時、更準確,包含的道路信息更全面,這就可能導致規(guī)劃的路線存在差異。
其次,算法也是影響因素之一。不同
零跑 C11 常見的小毛病主要有以下這些:
1. 全景影像故障:車輛在使用過程中可能會出現全景影像無法正常工作的情況。
2. 天窗漏水:這是不少車主反饋的問題,會導致頂棚織物出現水漬。
3. 車聯網無法正常使用:影響車輛的智能互聯功能。
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