卡羅拉雙擎的舒適性整體不錯。

車內(nèi)噪音方面，關上車門雖少了些厚重感，但座艙內(nèi)靜謐感受不輸同級。點火后電池電量充裕時發(fā)動機不啟動，車內(nèi)安靜得像純電動車型。起步階段純電動行駛，車速提升發(fā)動機介入時振動微乎其微。

高速路段發(fā)動機工作機會增多，雖有噪音但在可接受范圍內(nèi)。測試顯示，不同車速下聲壓變化，后排影響小于前排，噪聲峰值主要由發(fā)動機和傳動系統(tǒng)引起，但頻率更低且非人耳敏感區(qū)域，實際駕乘感受較好。不過，高速行駛時車內(nèi)噪音，尤其后排座椅在 110km/h 時達 69.40dB，對乘員舒適性有一定影響。

平順性方面，卡羅拉雙擎化解路面細碎顛簸出色，得益于尾部電池組重量，駛過起伏大的路面車內(nèi)有沖擊但無多余彈跳，處理干脆。車速在 45km/h - 90km/h 范圍內(nèi)，加速度均方根值隨車速升高逐漸降低，90km/h 后遞增，好在前后排座椅加速度均方根值未超安全閾值，城市及高速駕乘舒適性出眾。

模擬越野路況測試中，前后排座椅加速度值超出安全閾值，但前排座椅填充物能有效衰減振動，改善舒適性。

綜合來看，卡羅拉雙擎在城市路段噪聲抑制效果好，前后排聲壓變化及傳動系統(tǒng)噪聲峰值有優(yōu)勢。實際城市道路測試中，前后座椅加速度值在安全閾值內(nèi)，車內(nèi)人員不會感覺不舒服。越野模擬路段測試乘坐感受也值得肯定，懸架能有效削減底盤沖擊感。