問(wèn)

比亞迪電池在低溫環(huán)境下的性能怎樣？

比亞迪電池在低溫環(huán)境下的性能還是不錯(cuò)的。

比亞迪的刀片電池是新一代磷酸鐵鋰電池，雖然磷酸鐵鋰電池向來(lái)在低溫表現(xiàn)上遜于三元鋰電池，但刀片電池因?yàn)楠?dú)特的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和配備的特殊保溫材料，低溫性能得到了進(jìn)一步強(qiáng)化。

正常情況下搭載刀片電池的比亞迪漢，在零下十度以下仍能放出常溫下 90%的電，放電功率與三元鋰電池基本持平。比如比亞迪宋 plus DM-i，在零下 17 度的測(cè)試環(huán)境中，電池性能能達(dá)到理想環(huán)境的 79%。

在結(jié)構(gòu)和材料方面，刀片電池配備了保溫棉以及特殊的保溫材料，還采用了更有效、科學(xué)的熱管理系統(tǒng)，通過(guò)自動(dòng)控制讓電池內(nèi)部環(huán)境保持在最佳工作溫度，從而減緩低溫的影響。

但也得承認(rèn)，相比三元鋰電池，刀片電池在低溫環(huán)境下還是存在一定的弱勢(shì)。比如有些北方車主吐槽冬季續(xù)航削減嚴(yán)重，像頂配的比亞迪漢 EV 車主表示，宣傳 600 公里的續(xù)航在冬季只剩下 230 公里。不過(guò)像比亞迪唐 EV 在挪威的冬季續(xù)航實(shí)測(cè)中，相較官方標(biāo)定的續(xù)航里程偏差僅為 11%，遠(yuǎn)低于平均偏差。

總之，比亞迪電池在低溫環(huán)境下的性能有優(yōu)勢(shì)也有不足，但其一直在改進(jìn)和優(yōu)化。

特別聲明：本內(nèi)容來(lái)自用戶發(fā)表，不代表太平洋汽車的觀點(diǎn)和立場(chǎng)。

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