零跑 C11 的智能駕駛輔助系統(tǒng)在不同場(chǎng)景下有著多樣的表現(xiàn)。

它擁有 28 個(gè)高精度傳感硬件和 22 項(xiàng)智能輔助駕駛功能，比如車道偏離預(yù)警系統(tǒng) LDE，能通過(guò)視覺和聽覺警告車主，在中控屏幕的車輛設(shè)置界面 ADAS 中設(shè)置，且有記憶功能，下次行駛自動(dòng)打開。

但使用時(shí)要注意這只是輔助系統(tǒng)，不能控制車輛行駛，惡劣天氣和路面顯示缺失時(shí)可能無(wú)法正常工作，感知元件不能被遮擋。

零跑 C11 在極智挑戰(zhàn)中表現(xiàn)出色，斬獲雙項(xiàng)大獎(jiǎng)。在 AEB 自動(dòng)緊急制動(dòng)測(cè)試中，模擬坡道加沙塵暴場(chǎng)景，40km/h 速度下能識(shí)別假人并制動(dòng)避免碰撞。

LCC 車道居中輔助在 60km/h 速度的隧道加濃霧低能見度環(huán)境中發(fā)揮穩(wěn)定，能跟車并及時(shí)識(shí)別靜止車輛觸發(fā)制動(dòng)避免追尾。

APA 自動(dòng)泊車輔助在窄通道側(cè)方位泊車與垂直泊車測(cè)試中，增加降雨和假人橫穿等場(chǎng)景，能有效識(shí)別泊車路徑入侵的假人。

在日常高速行駛中，ACC 定速 100 公里/小時(shí)加 LCC，車身穩(wěn)定，動(dòng)能回收力度適中，對(duì)周邊車輛超車加塞并線的剎車反饋及時(shí)不突兀，ALC 打燈變道成功率高，給予駕駛員極大信心。

但也存在一些問題，比如車道保持功能不穩(wěn)定，手動(dòng)變道時(shí)輔助駕駛系統(tǒng)會(huì)干預(yù)方向盤操作，給駕駛者帶來(lái)不便和安全隱患。