東風(fēng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)的排放標(biāo)準(zhǔn)正在制定中。

目前我國(guó)鐵路內(nèi)燃機(jī)車(chē)沒(méi)有國(guó)家排放標(biāo)準(zhǔn)，僅有國(guó)家鐵路局發(fā)布的中國(guó)鐵道行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，最新版本為 2017 年修訂的《牽引動(dòng)力裝置用柴油機(jī)排放試驗(yàn)》 （TB/T 2783-2017），等同采用國(guó)際鐵路聯(lián)盟 UIC ⅢA 排放標(biāo)準(zhǔn)，其限值與歐盟 EU ⅢA 一致，但該標(biāo)準(zhǔn)為推薦標(biāo)準(zhǔn)并非強(qiáng)制國(guó)標(biāo)，實(shí)際作用有限。

為完善我國(guó)移動(dòng)源排放標(biāo)準(zhǔn)體系，落實(shí)國(guó)務(wù)院“十四五”節(jié)能減排方案中推動(dòng)實(shí)施鐵路內(nèi)燃機(jī)車(chē)國(guó)一排放標(biāo)準(zhǔn)的要求，推動(dòng)鐵路內(nèi)燃機(jī)車(chē)行業(yè)技術(shù)進(jìn)步和發(fā)展，有必要制定鐵路內(nèi)燃機(jī)車(chē)及其發(fā)動(dòng)機(jī)排氣污染物國(guó)家排放標(biāo)準(zhǔn)。

新制定的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了鐵路內(nèi)燃機(jī)車(chē)及其牽引用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)所排放的氣體和顆粒污染物的排放限值及測(cè)試方法，適用于新制造鐵路內(nèi)燃機(jī)車(chē)（含動(dòng)力集中動(dòng)車(chē)組的動(dòng)力車(chē)）及其牽引用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)型式檢驗(yàn)、生產(chǎn)一致性檢查和在用符合性檢查。不適用于標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行日期之前已制造的鐵路內(nèi)燃機(jī)車(chē)及其牽引用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。

標(biāo)準(zhǔn)將 NOx、HC、CO 和 PM 作為排氣污染物控制項(xiàng)目，與美國(guó)、歐盟、國(guó)際鐵路聯(lián)盟以及我國(guó)鐵道行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)相一致，也與我國(guó)移動(dòng)源《船舶發(fā)動(dòng)機(jī)排氣污染物排放限值及測(cè)量方法（中國(guó)第一、第二階段）》（GB 15097-2016） 和《重型柴油車(chē)污染物排放限值及測(cè)量方法（中國(guó)第六階段）》（GB 17691-2018） 排氣污染物控制項(xiàng)目一致。

在測(cè)試污染物組分時(shí)，使用的分析儀包括測(cè)試 HC 的 HFID 或 FID 分析儀、測(cè)試 CO 和 CO_2 的 NDIR 分析儀、測(cè)試 NOx 的 HCLD 或 CLD 分析儀。其中，測(cè)試 HC 的加熱型氫火焰離子化探測(cè)器（HFID）和火焰離子化檢測(cè)儀（FID） 是檢測(cè)分析碳?xì)浠衔锏母哽`敏度通用型檢測(cè)器，幾乎對(duì)所有有機(jī)物響應(yīng)，是國(guó)際上檢測(cè)內(nèi)燃機(jī)車(chē)尾氣中 HC 含量的常用儀器。非分散紅外分析儀（NDIR）是測(cè)試 CO 和 CO_2具最常用的儀器，具有穩(wěn)定性好、響應(yīng)速度快、測(cè)量范圍寬等優(yōu)點(diǎn)。化學(xué)發(fā)光檢測(cè)器（CLD）或加熱型化學(xué)發(fā)光檢測(cè)器（HCLD）是目前測(cè)定排氣中 NOx的最好方法，也是各國(guó)法規(guī)規(guī)定的優(yōu)選測(cè)試方法。

PM 濃度根據(jù)采樣比、環(huán)境空氣中的污染物含量和試驗(yàn)期間的總流量加以修正，經(jīng)等比例采樣稀釋后，使用濾膜采樣裝置進(jìn)行顆粒物的測(cè)量。