新款奧迪 A6 的懸掛系統(tǒng)做了哪些優(yōu)化?
新款奧迪 A6 的懸掛系統(tǒng)做了不少優(yōu)化。
前懸架采用多連桿結(jié)構(gòu),由兩個上控制臂和兩個下控制臂組成,下控制臂與減震器鉸接,負責(zé)支撐減震器,且大量采用鋁合金材料,減輕重量。
后懸架同樣是多連桿結(jié)構(gòu),材料全為鋁合金,彈性元件采用“圓柱彈簧分離”布置,讓減震器和彈簧有更長的壓縮/回彈行程,提升乘坐舒適性。減震器上端固定在輪拱上部,空氣彈簧上端固定在車底。
底盤提供四種配置選擇,有普通彈簧懸架、運動彈簧+減震器、可調(diào)阻尼減震器配置懸架、阻尼可調(diào)的自適應(yīng)空氣動懸架。
頂配車型配備動態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng),駕駛員能通過 MMI 系統(tǒng)調(diào)節(jié)方向盤轉(zhuǎn)向靈敏度,獲得舒適駕駛體驗,轉(zhuǎn)向比能在 9.5:1 和 16.5:1 之間改變。
新款 A6 脫胎于 MLB Evo 平臺,結(jié)構(gòu)與上一代無本質(zhì)區(qū)別,但在細節(jié)處優(yōu)化。奧迪為不同動力系統(tǒng)配置不同 quattro 四輪驅(qū)動系統(tǒng),3.0TDI 和 8 速 Tiptronic 自動變速箱車型配備“傳統(tǒng)”自鎖式中央差速器,純機械結(jié)構(gòu)保證響應(yīng)速度和耐用性;3.0TFSI 車型配效率更高的 quattro ultra 系統(tǒng),以中央電控多片離合器為核心,可調(diào)節(jié)后輪軸扭矩,實現(xiàn) 100%前輪驅(qū)動,利于節(jié)油。
底盤規(guī)整,覆蓋大面積玻璃纖維護板,提升 NVH 水平和空空氣動力學(xué)性能。還增加 48V 微混合動力技術(shù),發(fā)動機前安裝帶鋰電池的 12kW 交流發(fā)電機,能在 55 到 160km/h 速度范圍內(nèi)滑行,剎車時回收能量,降低油耗。
車架采用鋼鋁混合結(jié)構(gòu),提高扭轉(zhuǎn)剛度,優(yōu)化負載點,減少共振,控制噪音。前后均為五連桿懸掛,V6 版本可選裝自適應(yīng)懸掛和空氣彈簧,能應(yīng)對更多駕駛環(huán)境。底盤更平整,加裝空氣導(dǎo)流裝置,降低風(fēng)阻,采用空氣聲學(xué)技術(shù),高速行駛時車內(nèi)安靜。