未來發(fā)展趨勢中，混動(dòng)和插混誰更被看好？

在當(dāng)下，插混更被看好。

插混和混動(dòng)原理相同，但有區(qū)別。插混有大容量電池組，能純電跑，上綠牌，免購置稅，可外接充電；混動(dòng)電池容量小，不能純電跑，無外接充電口，類似插混保電模式。

同款車，插混電池組容量大，造車成本高，但購置稅環(huán)節(jié)能省回來。像 CR-V、RAV4 等車型，同配置插混比混動(dòng)貴 1 萬-2 萬，算上購置稅，插混實(shí)際價(jià)格可能更便宜或相當(dāng)。

在價(jià)格相當(dāng)下，插混有 EV 和 HEV 兩種模式，EV 純電行駛省錢，就算不充電，用 HEV 模式也相當(dāng)于混動(dòng)。

增程混動(dòng)結(jié)構(gòu)簡單，HEV 模式只有串聯(lián)，工況單一鏈路長；插混有串聯(lián)、并聯(lián)、發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)等，如加速并聯(lián)、高速直驅(qū)，可兼顧性能和經(jīng)濟(jì)性。

從技術(shù)看，插混要求高結(jié)構(gòu)復(fù)雜，像比亞迪 DM-i 超級(jí)混動(dòng)技術(shù)熱效率高，旗下車型受青睞。

不過，插混充電便利性有問題，充電樁兼容性差、充電時(shí)間長，有的車主少用充電致油耗高，且電池組有衰減問題，暈車的人乘坐可能不適。

但綜合來說，目前插混優(yōu)勢明顯。未來電池技術(shù)進(jìn)步，混動(dòng)車型發(fā)展還有變數(shù)，得綜合考慮自身需求等再選擇。