串聯(lián)和并聯(lián)的電瓶在續(xù)航能力上區(qū)別很大。

串聯(lián)時，多節(jié)電池首尾相聯(lián)，電壓是各電池電壓之和，電流不變。

而并聯(lián)是電池首首相聯(lián)、尾尾相聯(lián)，電壓不變，電流是各電池電流之和。

在電動車中，常見的是串聯(lián)方式。比如 48V 電池是由 12V 一節(jié)的電池串聯(lián)起來的。串聯(lián)能增加電壓，根據(jù)功率公式 P=U×I，電壓越大，功率越大，動力更強，續(xù)航里程也更遠。像 72V20ah 的電池就比 60V20ah 的續(xù)航里程遠。

但并聯(lián)也不是完全沒用。在高速電摩中，鋰電池會在串聯(lián)形成標準模組后，通過兩組電池并聯(lián)來加大電池容量，提升續(xù)航里程。

然而，鉛酸蓄電池時代，并聯(lián)不太可行。因為并聯(lián)雖能加大 12V 電池的容量，但電壓過小，功率也很小，無法驅動普通電動兩輪車。

總的來說，串聯(lián)能提升電壓和一定程度的容量，更有利于提升續(xù)航；并聯(lián)能加大容量，但電壓低，適用場景有限。具體哪種方式續(xù)航能力更強，得看電池類型、車輛需求等具體情況。